Ghia'68 - import USA

Bonjour à tous,

Nouveau sujet concernant la restauration "légère" de ma KGette de 1968.

Il n'y aura pas de décoquage, juste une peinture complète et un rafraîchissement de l'intérieur.
La base dénichée par VAH est plutot saine, peu ou pas de corrosion si ce n'est au niveau du bas de l'aile avant droit et clignotant avant gauche comme je l'avais indiqué dans ma présentation

Elle est aujourd'hui chez mon carrossier et les travaux ont démarré depuis quelques semaines.
Il ne travaille pas dessus à 100% de son temps, c'est pour ça qu'il travaille éléments par éléments.

Au programme : ponçage, cuivre anticorrosion, mastic (beaucoup de petites bosses partout...    ), apprêt.
Quelques photos encourageantes (enfin pour moi ) de l'avancement des travaux :







A ce jour, les portes, les capots et le toit sont en apprêt.
Reste encore les ailes, la face avant et la jupe arrière, ce qui me laisse encore un peu de temps pour me décider sur la teinte finale de la peinture...

salut
heureusement il n'y a pas toujours besoin de tout démonter pour rendre un kg très beau
bravo pour le travail effectué
on attends la suite

Thierry

Toujours en train de nettoyer mes pièces pendant que la voiture est chez le carrossier, une petite question me taraude l'esprit ...
Est-ce que le profil des lames de pare-chocs US et Euro sont identiques (hormis les trous des renforts US) ?
Autrement exprimé, peut-on mettre des butoirs Euro sur des pare-chocs US ?

Karl Mann a écrit:

Autrement exprimé, peut-on mettre des butoirs Euro sur des pare-chocs US ?

Oui , c'est possible mais tu aura les trous de fixation des renforts sur les tes coins de PC .

Au pire ça peut se reboucher si je les refaire faire ou alors avec un petit boulon rond pour obturer en attendant.
Je pense que je vais européaniser ma KGette...

Oui , tout est possible .
Tout dépend du niveau de finition que tu souhaites .

Quelqu'un serait capable de me donner l'année de mes sièges ???
Ils sont censés être de 68 mais de mémoire, ceux de 68 ont un appui-tête intégré...

Les miens n'ont pas d'appuie-tête et c'est un modèle 69.
Bon d'accord, ça ne dit pas pour autant l'année de ceux-ci...

Bonjour,
Pour avoir eu un 69 et actuellement un 68 avec dans les deux cas leurs sièges d'origine, je confirme que le 69 n'avait pas d'appuie-tête et que le 68 en avait (appuie-tête incorporé).
Mais il y a des kits qui permettent de passer de la version avec à la version sans.
Exemple: VIDEO TMI
https://www.youtube.com/watch?v=hS0cwey7djA
Je suis juste surpris sur cette vidéo par la découpe de la partie métallique car sur les miens cette partie était juste emboitée.

Une différence notable au niveau des sièges se fait également par rapport à l'espacement entre les rails de fixation et là on ne peut pas tricher (plus large sur un modèle 68).


Attention: je précise que mon modèle de 68 est une importation US
J'ai un doute mais normalement le siège de 68 avec appuie-tête incorporé à partir de 68 est une option (M-code 227 Higher front seat backrest (headrest) from Chassis No. 148 000 001)

BOBKG

Je ne connaissais pas cette vidéo mais je suis également surpris par cette découpe !
Sans remplacer le tube découpé , je ne vois vraiment pas comment la rigidité du dossier puisse rester intact !

La mienne aussi est un import USA.

Et par rapport à la vidéo, ce qui m'intrigue aussi c'est que je n'ai pas la commande sur le coté du dossier pour le faire basculer... et derrière le dossier, j'ai une "plaque" vissée...

Pour répondre à vwoldbeetle, j'ai eu le même raisonnement puisque je voulais supprimer les appuie-tête.
J'ai récupéré des sièges de 69 et me suis aperçu qu'il n'y avait pas de barre à cet endroit.
J'essaierai de vous mettre des photos pour être plus explicite.
Pour tes sièges, Karl Mann, les dossiers ont été refaits et il y a effectivement absence de la manette et peut-être du mécanisme de bascule. Cela veut dire que tes dossiers ne sont jamais bloqués.
Les américains ne s'embarrassent pas avec ce genre de détails. En France, il serait peut être impossible d'avoir son contrôle technique avec ce genre de défaut.
BOBKG

Bonjour,
Voici les précisions que je souhaitai apporter avec les photos:
DOSSIER SIEGE 69
Comme vous pouvez le constater sur la photo ci-dessous, les tubes s'arrêtent au niveau des flèches blanches et seules les éléments indiqués par les flèches jaunes assurent la rigidité (c'est sans doute un peu léger et les soudures ont d'ailleurs lachées, au niveau des flèches blanches)
Important (le 26/04/2021): je souhaite apporter des informations complémentaires.
L'absence de tube en partie supérieure étant assez surprenante pour assurer la rigidité, j'ai parcouru le net pour essayer de trouver des exemples.
J'en ai conclu que ces sièges de 69 devaient à l'origine avoir des appuie-tête. Les soudures indiquées par les flèches blanches ont peut-être été ajoutées.

Ci-dessous des armatures de sièges avec appuie-tête séparé (THE SAMBA):


DOSSIER SIEGE 68
Sur cette version, la structure est la même et l'élément constituant l'appuie tête vient simplement s'insérer dans les tubes.


En espérant avoir apporté des éléments de réponse à ta question.
BOBKG

Merci pour ces éclaircissements !

Bonjour,
J'ai apporté quelques rectifications dans mon message concernant les sièges modèles 69.
Mes modèles de 69 devaient à l'origine avoir des appuie-tête séparés et les soudures ne devraient pas exister.
Les appuie-tête étaient ils une option ?

BOBKG

Salut à tous,

Pour nourrir la réflexion, voici la page de l'officiel "Instruction manual" des KG d'août 1968. Je ne sais pas si ce manuel est une édition européenne ou américaine (ni si elles étaient différentes, en fonction des normes en vigueur...)



On y voit bien que :
- la commande est présente sur le bord latéral du dossier
- le dossier de la photo n'a pas d'appuie-tête

Ceci dit, sur le mien datant de 1968, les sièges ont un appui-tête intégré et continu avec le dossier. Pour le reste (commandes d'ouverture et d'inclinaison du dossier), ça correspond aux photos.

Voilà voilà...

Ca faisait un moment que j'étais pas venu sur le forum, et voila que je trouve un sujet intéressant (pour moi )

Voici ma contribution  

A gauche le modèle Thin back jusqu'au châssis 1 649 252 et a droite le modèle a partir du châssis 1 649 253


A partir du châssis 3 192 507 au 146 1021300



A partir du Châssis 147 000 001 au 147 999 000


A partir du Châssis 148 000 001 au 148 999 000


A partir du Châssis 148 000 001 au 148 999 000 avec option M227



A partir du châssis 149 000 001 ou il semble qu'il a existé avec et sans l'option M227, et je vous parle pas des différents indices d’évolution entre les versions export ou Germany

Merci GHIA pour ces infos précises et précieuses pour la suite de ma restauration.
BOBKG

Merci GHIA pour ces éclatés intéressants.
Ca confirmerait que mes sièges sont bien des AM68 mais sans l'option M227.
Juste encore une interrogation concernant le levier sur le coté du dossier...
J'en saurais peut-être encore un peu plus lorsqu'ils seront démontés.

Bonjour à toutes et à tous,

Concernant les options et les versions, il ne faut pas s'appuyer que sur des photos de catalogue, car VW n'actualisait pas systématiquement chaque année ses brochures avec de nouvelles photos. Parfois, ils ont même apporter des modifications "grossières" directement sur la photo pour actualiser (voir catalogue US pour modèles 68 et 69 avec en 1ère page un photo de KG avec une trappe à essence corrigée qui n'est pas du tout à sa place et de la bonne forme  !!!)...

Ce que je peux confirmer, sur mon KG US Modèle 69 (Février 69), ma brochure d'époque US (éditée en 11/68) comprend bien des photos avec l'appui-tête.
Par contre sur mon "certificat fournit par VW" l'option M227 n'est pas mentionnée (seulement type de siège en "simili gaufré"). Alors que je les ai bien ?...

Avec nos KG qui ont plus de 50 ans de "bons et loyaux services", difficile de savoir si mes sièges sont bien ceux d'origine (avec ou sans appui-tête)...
Par contre, ce qu'il faut savoir, c'est que les options US et Européenne n'ont rien à voir (pour preuve les dessus de tableau de bord en mousse qui diffèrent sur ces années)...

Maintenant, faites-vous plaisir en mettant ce que vous préférez sans trop s'égarer par rapport à l'origine...  







Loïc

Karl Mann a écrit:

Quelqu'un serait capable de me donner l'année de mes sièges ???
Ils sont censés être de 68 mais de mémoire, ceux de 68 ont un appui-tête intégré...

Bonjour Karl,

Je vais contribuer un peu à tes recherches car moi-même il y a quelques mois, j'étais dans la même situation par rapport aux sièges présents dans mon Karmann millésimé 68, mais toutefois européen...

Voici la structure de mes sièges de 68...



Ce que je sais, les sièges avec appui-têtes incorporés (juste le millésime 68) équipaient de série les modèles US et étaient en option en Europe. Arrivent ensuite les appui-têtes séparés... Quelle est sa première mise en circulation ?

Je te souhaite une belle aventure avec ton karmann.

Sonia

Allez, après quelques semaines d'arrêt, le chantier est reparti !
Ca fait plaisir quand ça avance

Encore une étape de franchie !





ça commence à sentir bon  

Le travail continue !

Me voila devant un petit soucis....

Je viens de recevoir mes jantes et je m'aperçois qu'elles ne vont pas à l'avant : pas le même diamètre entre le trou central de la jante et l'épaulement du disque de frein... (73 pour la jante et 78 pour le disque env.)

Moi qui croyais que c'était du plug&play  





Passage obligé chez un usineur je pense pour enlever un peu de matière sur la jante.

Vous en pensez quoi ?