Filtre à essence DEUTSCHE VERGASER GmbH ou EXPRESS

Bonjour,

Je reprends le post qui était dans la rubrique "bon plan" pour savoir si l'on peut monter un filtre Deutsche Vergaser avant la pompe à essence ? (https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t7319-ligne-essence-express?highlight=filtre+a+essence)

Il est rarement monté avant notre pompe sur moteur 1200 et souvent après sans doute en raison du manque de place sous le filtre avant la pompe (à confirmer) mais avez vous déjà vu des montage sur cox ou KG et avez-vous des photos ?

Je viens de réceptionner mon moteur Okrasa mais avant de le monter dans le Low Light, je voudrais faire ces modifs et pour moi, un filtre à essence se monte avant la pompe à essence ;-)

J'ai trouvé une photo de ce montage (ci-dessous) mais la pompe à essence ne semble pas d'origine et montée sur une entretoise. Cela ressemble à une pompe de Porsche 356. Pouvez-vous me dire ce qu'il faut pour la monter (kit, dealer ?) et sa pression+débit sont-ils les même que nos pompes ?




Merci

Un petit up

Bonjour,

Pour ma part le filtre à essence (standard) est installé en sous caisse bien avant de rentrer dans le compartiment moteur.
C'est peut être un peu parano de ma part mais moins il y a de raccords de canalisation d'essence dans le compartiment moteur mieux c'est et quand on sait que l'échappement est juste en dessous du moteur la moindre fuite c'est l'incendie assuré.
Après je ne renie pas l'effet esthétique des filtres vintage.
A toi de voir

C'est un excellent argument !
J'avais une grande préférence pour le côté esthétique mais si c'est pour voir mon LL partir en fumée, j'y renonce.

Merci !

Villemi à 100 fois raison!

Tu peux installer un filtre en sortie de réservoir c'est facilement accessible si besoin.

La sortie de réservoir est effectivement à privilégier pour la raison évoquée par Villemi. De plus la filtration se faisant bien en amont cela évite de contaminer toute la ligne d'essence bien avant la pompe et la carburation et bien sûr l'implantation est loin des sources de chaleur…  
A ce sujet nos VW n'ont pas vocation à prendre feu comme on le voit souvent mais une utilisation de durits bon marché et/ou mal serrées et/ou un mauvais entretien sont la cause de ces "incidents" les essences actuelles étant + agressives pour les caoutchoucs. Donc inspection régulières et on laisse tomber les durits "tressées" en tissus qui ne permettent pas de voir l'état général. Le tressage, renforçant la durit, devant se situer entre les couches de caoutchouc.

Petit inconvénient se coucher sous l'auto pour visualiser son état ou mettre la voiture sur pont mais comme de toute façon il faut faire régulièrement graisser le train AV, le contrôle se fera en même temps.