Ma jauge à essence oscille bizarement

Bonsoir à tous,

..... suite du feuilleton,
après "Ma Karmann ne démarre pas" solutionné grâce à vos conseils et suggestions (voir le post avec le retour d'expérience)
Cette fois ci, c'est ma jauge à essence qui danse la samba  

Moteur tournant :

80% du temps, jauge à zéro
10% du temps : samba ! du plein au vide en rythme
10% du temps : l'aiguille indique de manière stable le bon volume restant

alors évidemment, j'ai de l'essence dans le réservoir
ma kg est au millésime 1968
j'ai l'impression que la jauge a été changé (boulonnage neuf)

J'ai lu dans les posts traités :
"Débrancher le fil de ta sonde et le mettre à la masse :
• si l'aiguille monte alors la sonde est HS
• si l'aiguille reste en bas alors t'as un pb soit dans ton mano, ou la masse du mano est pas bonne ou alimentation du mano"

Ce que j'ai fait....résultat aiguille monte au plein et n'en décolle pas

La sonde serait donc hs,
mais comment être sur et quelles précautions prendre pour démonter et vérifier l'ensemble ?

Merci de votre aide et de vos conseils

Voir si le plongeur est dans la bonne position dans le réservoir .
Tu peux le sortir du réservoir , relier son corps à la masse , mettre le contact et bouger le flotteur tout en regardant ton mano .
Si le plongeur est bon , ta jauge dois réagir .

vwoldbeetle a écrit:

Voir si le plongeur est dans la bonne position dans le réservoir .
Tu peux le sortir du réservoir , relier son corps à la masse , mettre le contact et bouger le flotteur tout en regardant ton mano .
Si le plongeur est bon , ta jauge dois réagir .  

Voilà de quoi m'occuper le 1er mai !!
je suppose que la bonne position du plongeur est : la verticale ;-)
Merci de ta réponse
feed back mercredi ou jeudi
bon week end sur les routes !
François

Ton plongeur sera toujours verticale , mais comme tu as 6 vis de fixation , tu as donc 6 positions de montage possible !
En principe , la cosse doit être dirigée vers le tableau de bord .

vwoldbeetle a écrit:

Ton plongeur sera toujours verticale , mais comme tu as 6 vis de fixation , tu as donc 6 positions de montage possible !
En principe , la cosse doit être dirigée vers le tableau de bord .

Bon, résultats de la journée,
pas très brillant :

plongeur démonté, mais rien de plus car c'est un modèle récent qui est indémontable (sauf à le casser) mis à par l'écrou




j'ai bien joué au yoyo avec le plongeur (connexion maintenue), sans obtenir de mouvement de la jauge au compteur

Du coup, comme il est pratiquement neuf, je me dis qu'il n'y a pas de raison qu'il ne fonctionne pas et souhaiterais tester le bon fonctionnement du compteur, mais comment faire ??

Merci d'avance
Cordialement
François

Pour contrôler la partie du compteur , il suffit de mettre le contact et de mettre le fil qui est normalement brancher sur le plongeur , à la masse .
Si ton compteur fonctionne , il doit t'indiquer le plein !
Quand tu déconnectes la masse du flotteur , ton compteur doit indiquer "vide" .

vwoldbeetle a écrit:

Pour contrôler la partie du compteur , il suffit de mettre le contact et de mettre le fil qui est normalement brancher sur le plongeur , à la masse .
Si ton compteur fonctionne , il doit t'indiquer le plein !
Quand tu déconnectes la masse du flotteur , ton compteur doit indiquer "vide" .

C'est ce qui se produit
donc le compteur au tableau de bord fonctionne et c'est le plongeur qui semblerait défectueux, et comme à priori, je ne peux pas l'ouvrir sans l'endommager !!! c'est mal barré
François

Tu peux contrôler ton flotteur sans l'ouvrir et sans matériel spécifique .
Certe ,tu dois trouver une certaine valeur de résistance pour un contrôle précis mais ce contrôle n'est utile que pour l’étalonnage .
Dans ton cas il s'agit apparemment d'une coupure .
Tu fixes un fil de masse sur une des vis de fixation du plongeur puis tu branche le fil qui va au compteur .
Ensuite , contact mis , tu retournes doucement le flotteur tout en regardant ton compteur : l'aiguille doit monter
Si a un moment l'aiguille tombe à zéro , tu as de fortes chance que la résistance variable du flotteur soit coupée .

Salut
J'ai eu un problème similaire et résolu simplement (après une bonne prise de tête quand même...). En fait, j'avais peint le réservoir, changé le joint du plongeur (neuf). Rien ne marchait ou très mal. Le problème : la mise à la masse du plongeur était mauvaise certainement à cause de la peinture qui fait isolant. Un fil de cuivre coincé sous une des vis de maintien du plongeur et relié à un des boulons de maintien du réservoir et hop la jauge marche nickel

Bonsoir,

J'ai donc "forcé" la sonde dont la fabrication (certainement made in China), ne semblait pas être prévue pour le démontage  !




bien m'en a pris, car j'ai trouvé le fil résistif enroulé en bo...l dans le tube (et cassé par la même occasion)




quant aux contacts en dessous du couvercle, il n'ont pas l'air en trop mauvais état à part de l'oxydation à reprendre




Les caractéristiques du fil résistif présent dans le flotteur sont :

longueur totale : +/- 37,5 cm

diamètre : 0,06 mm

mais, sur les sites spécialisés, (Conrad), je trouve au minimum 0.08 mm pour 100 Ω/m, alors qu'il me faudrait +/- 0.06mm pour 190 Ω/m ..... ou me trompe-je ?

Quant à la mise à la masse du flotteur via un écrou, je m'interroge, car la jauge ne fonctionne plus que depuis une semaine ( autrement dit .... avant elle marchait!) et elle n'a jamais été reliée à la masse ni par moi ni par son proprio précédent

Je pense qu'en l'absence d'élément sur la cohérence jauge/diamètre min du fil Conrad, je vais commander du  0.08 mm à 100 Ω/m (vu le prix pas de gros risque) et voir ce que cela donne.

... Par contre pour la soudure cela va être délicat  

bonne journée à tous

François

vwoldbeetle a écrit:

Tu peux contrôler ton flotteur sans l'ouvrir et sans matériel spécifique .
Certe ,tu dois trouver une certaine valeur de résistance pour un contrôle précis mais ce contrôle n'est utile que pour l’étalonnage .
Dans ton cas il s'agit apparemment d'une coupure .
Tu fixes un fil de masse sur une des vis de fixation du plongeur puis tu branche le fil qui va au compteur .
Ensuite , contact mis , tu retournes doucement le flotteur tout en regardant ton compteur : l'aiguille doit monter
Si a un moment l'aiguille tombe à zéro , tu as de fortes chance que la résistance variable du flotteur soit coupée .

bonjour, voir mon post avec photos
merci et à bientôt
François

LESGORNS a écrit:

Salut
J'ai eu un problème similaire et résolu simplement (après une bonne prise de tête quand même...). En fait, j'avais peint le réservoir, changé le joint du plongeur (neuf). Rien ne marchait ou très mal. Le problème : la mise à la masse du plongeur était mauvaise certainement à cause de la peinture qui fait isolant. Un fil de cuivre coincé sous une des vis de maintien du plongeur et relié à un des boulons de maintien du réservoir et hop la jauge marche nickel

bonjour, voir mon post avec photos
merci et à bientôt
François

Pour le plongeur .....
Paix à son âme !

vwoldbeetle a écrit:

Pour le plongeur .....
Paix à son âme !

détrompe toi, je compte bien le remettre en service, si le fil résistif que j'ai commandé donne de bon résultats

Par contre, je n'ai trouvé nul part d'indication là dessus

a bientôt

J'ai aussi tenté de réparer le vieux plongeur...pour finalement tout mettre à la benne. C'est pas donné mais avoir une jauge qui marche bien c'est quand même un sacré confort.
Bon courage et tiens nous informé

Ma jauge à essence oscille bizarrement : Épilogue

Chose promise chose due, petit retour d’expérience – A REBONDISSEMENTS - sur mon histoire de flotteur de réservoir à carburant.

Comme dit précédemment, il me fallait du fil résistif de +/- 0.06mm pour 190 Ω/m et je n’ai trouvé chez Conrad que du 0.08 mm pour 100 Ω/m. J’ai écumé le net sans trouver plus proche.

J’ai donc passé commande pour 1€90 ttc
Une fois reçu mon fil, j’ai passé une bonne moitié d’après midi à faire ces p…ins de soudures   en conservant le fil avec une tension convenable permettant au flotteur de coulisser.
Résultat : …………… ne marche pas !!! ,       colère mais pas étonné compte tenu du diamètre du fil supérieur de 30% à celui "qui va bien".

Bon pas grave me dis-je, j’en ai repéré des pas trop chers sur le net, allons-y :

Épisode 1 : Commande d’un ensemble flotteur 271919051B chez un fournisseur français pour 48 euros port compris, pas donné mais vu ce que j’ai vu ailleurs, c’est une bonne opportunité ! Paiement effectué, facture reçue (via mail) ………………. Je suis remboursé intégralement au bout d’une semaine, le vendeur ne parvenant pas à trouver l’article au bon prix pour me l’envoyer. Pas le début d'un mot d’excuse
Curieux ces vendeurs qui n’ont pas de stock et qui affiche "dispo" au catalogue. Celui là habite dans le 26600  


Épisode 2 : Commande d’un ensemble flotteur 271919051B chez un fournisseur US pour 40$34 port inclus ; encore moins cher donc. Paiement effectué, facture reçue (via mail) ………………. Je suis remboursé intégralement le lendemain, le Ricain m’annonçant qu’il ne peut envoyer ce genre d’article à l’international.
Bizarre cette excuse, il y a au moins un début d’excuse dans son mail !! Si cela vous intéresse, il s’agit de « GO P.RT »


Épisode 3 : Commande d’un ensemble flotteur 271919051B chez un fournisseur NL (celui qui a un nom Italien) pour 49,90 euros port compris. Celui-là est arrivé avant-hier et ………….MA JAUGE FONCTIONNE    
et en plus il a un site au top !

Merci à tous de vos aides et conseils sur ce coup là  
et certainement à bientôt pour un nouveau problème !!
Bonne Semaine

et tu recevras régulièrement des courriels t'informant des nouveautés.