karmann ghia crème de 1974

Y a pas un problème sur la tuyauterie rigide qui passe par le milieu du plancher. Sur les versions 60 ca passe le long de la poutre

GHIA a écrit:

Y a pas un problème sur la tuyauterie rigide qui passe par le milieu du plancher. Sur les versions 60 ca passe le long de la poutre

Je viens de poser mes rigides le miens ne passe par la

Oui bien vue, effectivement, je pense que le tuyau rigide n'est pas a sa place, en plus, on apercoit les ergots de fixation le long de la poutre

bonjour à tous!!

Rassurez vous, j'ai pris la photo en cours de travail,  le rigide passe bien devant le pédalier et file le long de la traverse centrale!!

j'en profite pour passer un appel pour quelques pièces, j'aurai besoin de:
les clignos d'origine sans les joints
les pares chocs d'origine aussi

voila pour l'instant c'est à peut près tout ce qui me manque....

j'attends vos réponses..

bonne journée....12:58:30

bon et bien j'avais opté pour pour un train avant puma!! je ne savais pas que ce n'étais pas rigide!! on verra...



on peint les pièces du train avant....


après une petite vérification, nettoayge et repose du boitier de direction



toutes les rotules changées, ainsi que l'amortisseur de direction

Différence de poids conséquente traduisant des épaisseurs + faibles...
Renforcer par des cordons de soudure et monter des renforts de train AV de 181 (ou type 181) pris sur les tubes inférieur et supérieur (comme en VW Cup) et fixés sur la plateforme ne pourront qu'améliorer la rigidité.

bonjour à tous!

après plusieurs mois d'absence, me revoilà!!

pleins de choses à vous raconter!!
d'abord la carrosserie!! grand moment

J'en profite au passage pour remercier BIG CUSTOM GARAGE à Fayence dans le 83 pour le travail de dingue qu'ils ont fait sur la caisse de la voiture!!
Je recommande pour vos restaurations en carrosserie! super équipe très impliqués et ce sont des passionnés!
Bien que le budget carrosserie ce soit envolé, si j'avais fait faire ça autre part cela m'aurait coûté beaauucccouuppp plus cher! mais quand on aime...

allez quelques images des petits et gros soucis que l'on a rencontré! attention ça va piquer!!!

Allez on commence par le sablage!


une belle première surprise: il semblerait qu'en fait... deux caisses ont été soudées entre elles!! la loose

le premier signe, une soudure moche sur le pare brise de chaque cotés! là je me dit:
"bon va y avoir du travail!!"

les premières photos reçu du carrossier!! ça pique




bon on va ouvrir tout ça histoire de voir l'état des longerons...

premier bilan:
-Nez enfoncé
-ailes arrieres redressées et mastiquées
-les premiers 20 cm du bas de la voiture rouillé!!
-soudures sauvages sur la baie de pare brise
-bols de phare et quelques endroits à reprendre!

Bref un peu de taf!!

depuis le temps qu'on en vois passer , le miens y compris , je le trouve plutôt propre.

longmans a écrit:

depuis le temps qu'on en vois passer , le miens y compris , je le trouve plutôt propre.

je confirme il est vraiment en assez bon état

la suite,

le carrossier décide d'ouvrir au niveau des longerons, et une petite surprise nous attend! les longerons sont coupés en plein milieu et juste tenu avec  deux points de soudure, un vrai danger!!





résultat des courses deus longerons à changer.... c'est parti on comm !secèip seledna

salut
pas cool cette histoire de longerons coupés
au moins tu repartiras sur de bonnes bases

je suis toujours impressionné par le talent et la patience pour restaurer des voitures

Chapeau pour le travail abattu, j ai hâte de voir la voiture terminée

On le voit sur la 2ème photo postée le 06 oct. les longerons d'une KG s'attaquent par l'intérieur côté plateforme à cause d'une accumulation de débris derrière les roues AV et devant les roues AR...ce qui veut dire que l'on n'est jamais sûr qu'elle soit vraiment saine avant de décoquer car invisible quand la plateforme est en place.

Pour améliorer la situation il faut diminuer le rebord inférieur de la plateforme afin que les débris s'évacuent d'eux même plus facilement.