KG 1959 originaire d'allemagne

Voila, aprés monster garage, j'ai fais monster atelier!!!
En 6 Jours changement:

Pied moulus => 1600 avec 2 solex de 40
Split case => 8*31
6V => 12V
réfection des pivots avant
Pot d'origine => Tuck away
Pneu avant 165/80/15 => 165/55/15
Mise en place du radiateur d'huile avec ventilo, reste plus qu'a le brancher
Ampoules de phare R2 => H4


Pour réussir a mettre en place la boite de vitesse, il a fallus faire des adaptations. C'est pas aussi facile que d'écris sur d'autre site.

Petite chose, sur les chassis Split Case il est courant de trouver un support de boite de combi split. Car les support de boite d'origine casse trop facilment. Donc sur mon kg, j'ai cela.

Boite 8*31, nez de boite de type 2, silentbloc de nez d'origine de mon kg, une plaque de déport (faite maison) pour fixer le silenbloc au chassi, cosse de hockey(commande de boite sortant du nez) recoupé de 2.5cm et perçage du trou de pointeau à un autre endroit que l'origine, rondelle de 6mm entre les cornes et la barre de soutien de boite entre les cornes.

Les trompettes et arbres de transmission courts provienent d'une cox. Si comme moi, vous oubliez de récupérer le joint entre la trompette et la boite. Vous pouvez utiliser de la pâte à joint silicone. Appliquer la pate, laisser secher, puis faire une premiere approche avec 3 écrou jusqu'au jeu voulus. Une fois sec mettre les 3 derniers écrous. Pour le jeu: en tirant sur la trompette au début on sent un jeu. Dés qu'on ne sent plus de jeu arréter. Controlé régulierement que les bras bouge libremement (de haut en bas et en tournant les arbres).

Pour le moteur, pour le rentrer, le dépouiller au max. Enlever ventillo-alternateur, les 2 carbu, la coiffe, les tole couvre cylindre, la tole de fond (entre le moteur et la boite), la poulie moteur, la tole derriere la poulie, le pot d'échappement. Enlever le joint derriere le moteur, couper le joint qui vas de la gauche a la droite de la voiture (ne garder que les cotés), retailler les joint de coté qui reste pour ne garder qu'un centimètre, tailler la tole moteur arriere pour que ça rentre dans le logement, tailler légérement le support de joint de la jupe si vous montez un 4 en 1.

Pour raccorder la tringlerie de boite à la crosse de hockey recoupé, s'armer de patience et y aller petit a petit. Pour cela, fixer le fléctor de boite à la tringlerie avec le pointeau et à la crosse de hockey avec un boulon (pour faire les essais). Le jeu de fonctionnement au point mort (déplacement du levier de gauche a droite, vitesse avant) au niveu du flector est de 4mm, le jeu total de MAR au point mort 3eme-4eme => 8mm.

Pour le moteur d'essuis glace, je conseil d'acheter le régulateur 12-6V pour essuis glace 6V, vendus dans casi tous les shops VW.

Pour les ampoules H4, retirer les ampoules R2 et la tige de fer qui masque l'ampoule à l'intérieur du globe, positionner l'ampoule H4 dans le support. Couper une partie des 2 ergots du bas, qui gêne pour tourner le support. Puis positionner l'ampoule dans le globe de phare et mettre le support en place. Attention il faut plus ou moin d'essai pour que l'ampoule reste en place.

Passage 6=>12V, changer toutes les ampoules (phare R2, veilleuses, clignotant, ampoule de tableau de bord, ampoule d'éclairage d'intérieur, feux stop et clignotant, feux rouge, feux de plaque d'immatriculation), relais de démarreur, centrale clignotante, relais de clignotant si vous en avez. Mettre des régulateurs de tension 6V ou diode zener ou autre devant l'horloge, la jauge a essence.

Quelques fotos plus tard

J'ai entendu dire que les ampoules H4 ne pouvaient pas etre montées dans des globes de phares d'origines car elles chauufent bcp trop???

karmann17 a écrit:

J'ai entendu dire que les ampoules H4 ne pouvaient pas etre montées dans des globes de phares d'origines car elles chauufent bcp trop???

Pour le moment pas de problème, j'ai roulé pendant environ 2h à 2h30 avec les phare d'allumé et pas de problème.

Voila, le démontage la m'a pris 5h.

La prochaine foto montre l'eau qu'il y avait dans mon clignotant avant droit. Pour résumer, il était remplis entierement.







Regardez mes jolies logement de phare!!!! Surtout le droit









Le démontage des Pivots









Je n'ais pas d'autre fotos de la modification

houlaaaaaaaaaa....la tôle rajoutée dans le bol de phare, ça me rappelle de très mauvais souvenirs.....j'espère qu'il n'y en a pas trop ailleurs.....

Encore du gros boulot exécuté! Tu atteints petit à petit ton objectif!

il va etre terrible ce LL !

hate de voir le nouveau moteur

VDR a écrit:

Encore du gros boulot exécuté! Tu atteints petit à petit ton objectif!

Tu m'étonnes pour le boulot!!! Environ 10h par jour dessus. Et il me reste encore des truc a faire pour le Bug In.

Juste une petite anecdote. Le dimanche quand j'allais sur nancy, ma pompe a essence m'a fais des caprices. L'axe pour le pompage a décidé d'aller voir ailleur. Donc je ne suis arrivé à nancy qu'à 5h du mate le lundi. A 14h j'attaquais le démontage.

Pour ce qui est de l'objectif de mon projet, c'est clair que c'est petit à petit. Mais en très bonne vois!

Restauration electricité étape 1 fini.

Changement de la boite a fusible d'origine (fusible à lamelle ou banane), par une boite à fusible plus récent (fusible à broche).



Au passage, j'ai revus l'architecture électrique. Donc doublage du nombre de fusible (6=> 12)

En alimentation permanente et par fusible:
- phares (30A)
- horloge / +perm radio (5A)
- warning (25A)
- Lampe intérieur (5A)
- klaxon (25A)

En alimentation + Aprés contact:
- essuis glace (20A)
- autoradio / prise allume cigare [Pour l'alim du GPS ou recharger le téléphone] (10A)
- jauge à essence / manométres (5A)
- contacteur de frein (5A)
- + bobine d'allumage (25A)
- + voyant du compteur (5A)

Il me reste à consolider la valeur des fusibles.

J'ai également bien repassé mes fils pour éviter l'effet toile d'araigné.

Deuxième étape, mettre de l'ordre dans ma commande des clignotants et warning. Car le warning ne fonctionne plus et ça a l'air bien compliqué pour rien.
Le warning ne fonctionne plus depuis mon passage au 12V (il y a 7 mois).

Troisième étape, rajouter encore quelques fusibles, au niveau des phares. Car pour le moment je suis comme d'origine. Un fusible pour tous les feux.
Donc ça sera:
- 1 fusible pour la veilleuses AVD / AVG
- 1 fusible pour le feux rouge ARD
- 1 fusible pour le feux rouge ARG / éclairage plaque d'immatriculation
- 1 fusible pour le feux de croisement AVD
- 1 fusible pour le feux de croisement AVG
- 1 fusible pour le feux de route AVD
- 1 fusible pour le feux de route AVG
- 1 fusible pour le clignotant AVD
- 1 fusible pour le clignotant AVG
- 1 fusible pour le stop-clignotant ARD
- 1 fusible pour le stop-clignotant ARG

Chaque sortie des commandes des feux sera branché sur des relais, pour éviter de faire passer toute la pussance électrique des feux par l'interrupteur.
- 1 relais pour les veilleuses AV / AR
- 1 relais pour les feux de croisement
- 1 relais pour les feux de route

Pas besoin de relais pour les clignotants et stop, car c'est des LEDs

Un bon déterrage de post!

Gros boulot bien joué!

Bin oui, déterrage

allez juste pour le Fun. Un déterrage de foto.
Maleureusement ça n'a jamais aboutis. Le compte tour était mort.
Donc j'ai toujours l'horloge d'origine.



La foto a été faite en aout 2008.
Il aurais été plus sympa comme ça mon tableau de bord, non?

Aller, on continue sur ma restauration de véhicule roulant.
Il y a environ 3 semaines, petit changement sur le LL.

Les présents aux rencard d'Ormesson et à Ninove ont put le voir en directe. Pour les autres:













Hé oui, il a perdus 6 cm à l'avant!
Mais bon, c'est un peu bas. Donc je l'ais remonté de 2 cm et maintenant plus de soucis. Je ne touche plus l'aile avant droite. Sauf quand captown et dans le kg

Autre étape, qui n'est pas encore terminé:
* Remise en place du chauffage. Car les anciens proprio allemand l'avaient complétement enlevé et même coupé les cables au niveau des boites de chauffage.
Donc mise en place de boite de chauffage sur mon 1600, des tubes entre le les boites de chauffage et les longerons, une turbine avec sortie de chauffage, les tubes en cartons entre la turbine et les boites, perçage de la plaque pour passer ces tubes en carton, changement du tube de désembuage de la vitre arrière, remplacement des cable pour la commande des boites de chauffage et remplacement du bouton de commande pour les boites de chauffage.
Il me reste encore à repercer les longerons au niveau des pieds, car c'est totalement bouché.
Le but est de retrouver ceci:


Autre étape:
* Mise en place d'une moquette.

sympa le look quelle est la taille de tes pneus?stp

A l'avant, du 165/55/15
A l'arriere, du 165/80/15

Effectivement sympas le look.
Comme quoi il ne faut pas grand chose.

bien vu la boite à fusible, j'envisage la même chose pour le mien.

Juste pour précision. Voici les hauteurs mesuré entre le sol et le haut de l'arche de roue:
AVD: 55.5cm____ARD: 52cm
AVG: 56cm_____ARG: 51cm

je l es vu dimanche a ninove

il vraiment terrible bravo

Pour avoir fait l'aller et le retour PARIS NINOVE à bord du karmann d'ELVISCOX 54 vraiment bientôt les jantes ?

Pour les jantes Peut être à

terrible gueule comme ça !

tu penses à quoi comme jantes ?

Black_cherry a écrit:

tu penses à quoi comme jantes ?

Voila totof, pourquoi je pense que le tube entre le filtre et l'entrée du carbu peux m'aider:


Lolo, tu reconnais le mécanisme de maintien de mon capot

Les ressorts ne passent plus a cause des filtres. avec les renvois ça passera peut être.
Je regarde ça rapidement.

bien sûr que ça peut t'aider......pourquoi crois-tu qu'il y a 12 ans je me suis fait ch... à faire des renvois "maison"!!??? les Kadrons sur pipes SA empêchaient le passage des ressorts....


ces renvois sont idéals!!!

Nikel