FRED11 KG67

Aujourd'hui,montage des amortisseurs,vérification des serrages de tous les boulons(et j'ai bien fait!), par contre à quoi peuvent servir les petits trous dans les cornes de chassis?Je les ai des deux côtés et on devine que cela a été percé après...Si vous voyez qqe chose qui cloche,n'hésitez pas.

Pour les trous, aucune utilisation pour moi....en revanche, un boulon de fixation entre la corne et la caisse, avec un petit silent-bloc caoutchouc serait bienvenu....  Ce boulon joue beaucoup sur le réglage des portes....

Ok pour la fixation,je crois me souvenir qu il y avait au démontage un genre de barre stab à l'arrière,tout a disparu,comme les tampons inférieurs de suspensions...Peut on s'en passer?

Oui tu peux rouler sans barre stab derriére, pour tes tampons au pas de soucis, si pas trop rabaissé.
De toute façon si trop rabaissé ta barre vas tapper avant de tapper dans tes supports, mais bon regarde une fois sur ces roues, la hauteur qu'il te reste.
Et quelques photos peu étre de l'emsemble. 

Bonsoir,
Pas d'idées pour les trous dans les cornes de chassis. lorsque tu as une barre stab d'origine (barre Z), elle passe dans le trou avec les 2 filetages du passage de roue intérieur.
Pas de problèmes pour rouler si tu n'en pas même si, en ayant une sur mon 67, c'est le jour et la nuit!! Avec, tu peux entrer gentiment dans un virage sans te demander si les roues AR ne vont pas se cambrer dans le mauvais sens et t'envoyer au tas.

Pour les soufflets de trompettes, normalement, la jonction pour l'étanchéité ( ou il y a les petites vis) se place à l'horizontale vers l'avant de la voiture.
Bonne soirée,
A+

FRED

Ok pour les soufflets,c'est modifié!
Quelques photos d'ensemble du 64 de meilleure qualité,excusez mais juste avec mon portable:









Voilà,quelques news du 67 bientôt....

Voilà des photos d'ensemble! 
Mon problème est que j'ai changé les freins ar ais rien ne va,qu'elle est la meilleure solution?
J'ai tambours perçage porsche mais l'axe trompette ne sort pas,problème connu sur le forum,mais pour moi vaut il mieux usiner mon tambour ou changer la flasque pour des post 68?1967 n'est pas la meilleure année pour ne pas se prendre la tête!!!  

  tu peux nous la refaire en clair ???

Oui c'est quoi ton probléme cela freine pas ou tes roues ne rentre pas dans les ailes.

Non,lorsque je presente le tambour porsche,le filetage de la trompette ne sort que sur 2 mm,pour résumer,tambour neuf post 68 perçage porsche,garnitures et cylindre post 68(4cm),mais flasque et trompettes 67,donc je pense courtes,quel est le moyen le moins onéreux pour monter mes jantes?(en 5.5)..

Et si tu usines la porter de l'ecrou sur le tambour.
Tu peux gagner facile un cm sur le tambour et perdre 2,3 mm sur l'ecrou.
Une photo histoire de voir de plus prés peu étre.

ferais ça demain,mais des patins de freins en 3cms pour un tambour prévu pour des garnitures en 4cms,cela ne craint pas?

Pour la largeur de la machoire, faut pas la totalité du tambour.
C'est des tambours vw en perçage porsche donc du 30 de large c'est bon.

Sur des trompettes courtes, si tu veux monter un tambour post-67, tu n'as pas d'autre possibilité que d'usiner la portée de l'écrou sur le tambour: il y a normalement bien assez de matière pour pouvoir "raboter" le tambour....
D'ailleurs, sur des trompettes de 67 européennes, tu n'aurais pas le problème, car un KG de 67 euro est en freinage à disques, et donc en freinage 4X130 (donc tambours larges) à l'arrière.... en fait, là, ton train arrière correspond à celui d'un 66, en 5X205 et trompettes courtes....

oui car mon kg est du début 67,chez les fournisseurs c'est la galère!1cm de rabotage,cele vous semble correct?

Il faut que tu arrives à mettre la goupille surtout, donc calcul se qui te manque. 

Alors je viens de récupérer mes tambours,si ça peut servir à quelqu'un ,j ai les trompettes courtes et le tourneur à enlevé 13mm côté extérieur et 2mm à l intérieur,cela va impeccable,mes tambours viennent d une enseigne connue made in germany,voilà,demain réglage freins et frein à main...

Et ben nikel alors.
Photo peu étre.

Après moultes dégouts,toujours pas arrivé à la mettre sur roues......Voila le problème:



Dès que je presente un joint,il se déchire,il semble trop petit,pas de beaucoup,mais bon,çà le fait pas.....




Ensuite,le trou de mes couvercles de trompettes ont été limés,allez savoir pourquoi!Je ne vais pas les remonter,peur d'avoir de l huile sur mâchoires de freins,je n'arrive pas à trouver ces couvercles,même chez vw classic,on me dit spécifique 67,cool!!!
Avez vous des solutions?Déjà vu?

J'allume la disqueuse,vais m'en faire un cabriolet moi!!!!!!(je rigole)..............(quoique)

Sinon ce matin montage maître cylindre



et pour se calmer montage de longue portée marschall sur le 64.....6v on ne voit rien je vous dit!!!

oups!!!!Pardon,trompé sur la taille des tofs!

 Si tu montais la flasque de freins, avant de mettre le joint, ça irait mieux.....   
Si vraiment tu veux faire un joint avant la flasque, de la pâte à joint suffirait....
Pour tes couvercles, si vraiment tu n'en trouves pas en occase, tu peux prendre des version post-67: il suffira de faire une entretoise pour compenser l'épaisseur....

Ah bon,pas de joint entre flasque et trompette?Lorsque j'ai démonté le joint y était,et les kits roulements ont 2 joints non?

ENZO11 a écrit:

Ah bon,pas de joint entre flasque et trompette?Lorsque j'ai démonté le joint y était,et les kits roulements ont 2 joints non?

tu as beau avoir 2 joints dans la pochette, s'ils ne passent pas.....ils ne passent pas...  

Les couvercles post 68 ont ils le trou d'évacuation d'huile?

ENZO11 a écrit:

Les couvercles post 68  ont ils le trou d'évacuation d'huile?

Oui, mais ils sont moins profonds....d'où la nécessité de faire  une entretoise.

Regarde là: https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t4523-flasques-et-freins-post-67-sur-trompettes-courtes