twin carbs: raccordement de la balance

Concernant le raccordement entre 2 Carbs, on voit habituellement ceci au moyen de rigide. est-ce envisageable avec de la durite toilée de type reniflard (gros diametre) ? je veux sous entendre par là, est ce que une durite souple de ce type supporte l'aspiration ou faut-il de toute facon passer en rigide ? thanks

PS; ma balance passe derriere la turbine (invisible), et pour passer d'un carb a l'autre, je n'ai pas une ligne droite, d'ou mon montage en durite souple (certe pas si déformante que ca a "l'aspiration" en fait ) !!

il est preferable de prendre un tuyau metalique et de mettre à chaque extremité un morceau de durite tressée

Sur mon Kit Kadron, je suis en souple.

elviscox54 a écrit:

Sur mon Kit Kadron, je suis en souple.

+1....sur mes 2 kits Kadrons, dont un depuis 13 ans....

trollsprods a écrit:

elviscox54 a écrit:

Sur mon Kit Kadron, je suis en souple.

+1....sur mes 2 kits Kadrons, dont un depuis 13 ans....

binh ca m'arrange, thanks ! mais hormis que ca fonctionne bien pour vous, le choix serait donc plus esthétique que purement technique ? car en soit, c'est en rigide que l'on voit le plus de config.. je me trompe ?

Pour ma part, c'est la facilité de montage. En plus si tu as un Carbu qui se desserre de la culasse, il bouge tout seul sans tirer sur l'autre.

Pour ma part.....j'ai monté ce qu'il y avait dans le kit!!! Juste rajouté deux petites "pattes" de maintien de la durit, histoire de lui éviter de trop se ballader du côté de la turbine....

trollsprods a écrit:

Pour ma part.....j'ai monté ce qu'il y avait dans le kit!!! Juste rajouté deux petites "pattes" de maintien de la durit, histoire de lui éviter de trop se ballader du côté de la turbine....

Pareil, voir "mieux". j'ai utilisé la patte qui pince le mini faisceau vers le feu ARG en passant la durite en meme temps

Moi à l'époque, j'avais eu un problème sur mon kit Kadrons avec la durite souple qui se pinçait à l'aspiration et ça faisait boiter le moteur.
J'avais fait une durite rigide avec du tuyau de cuivre recuit (donc formable à souhait) en finissant avec 2 (petits ) bouts de durite souple aux pipes.
Et plus de problème !

Durite (de bonne qualité pour éviter pincement/ecrasement) ou conduite rigide mais d'un diamètre assez important (10-13mm pour un max d'efficacité) et sur les pipes double admission connectée entre cylindres #2 et #4 donc côté poulie et non pas côté volant moteur.

OK. j'aviserais donc que ca ne se pince pas.. mais bon avec mes 2 '28' je ne risque pas la grosse aspiration quand meme