circuit électrique

salut a tous
j'aimerais savoir si les circuits electriques qui sont vendu dans les shops valent ce d'origine

Quel est ton problème avec celui d'origine ?

les clignotants ne fonctionne que se soie a gauche comme a droite et pareil a l'arrière
j'ai entendu dire que l'avant ne fonctionne pas sans l'arrière et j'ai aussi entendu parlé de warning sur les kg mais je croie que les kg non pas de warning

tu veux dire que tu n'as plus de clignotants du tout ?

exactement sinon le reste pas de soucie

Faut commencer par vérifier la centrale clignotante (alimentation , masse du relais) et les fusibles en général les problèmes viennent de là.

Ensuite le raccordement vers la commande des clignotants ce sont les fils qui passent à travers la cloison en dessous du compteur côté compartiment moteur.

j'ai déja fait tous ca mais rien ne fonctionne

Bon le mieux et de reprendre a zero.

Je suppose que tu es en 6 volts. L'état des contact est très important surtout en 6 volts car il engendre une resitance supplémentaire.
Donc en premier lieu nettoyage de tous les contacts.
Vérification de toutes les masses avec un ohmètre.

As tu une tension au borne du relais clignotant (borne 15 si tu as le module d'origine) ?

Es tu sur de ton relais de clignotant ?

Teste avec un ohmètre ton commodo pour voir s'il n'est pas HS.

Et tiens nous au courant


Et il n'y a pas de warning pour ton kg à l'origine

Le schema pour ton 63

ok merci
j'avais déja le shéma mais celui la et mieux lisible maintenant fo se motivé

Il me semble que ton KG vient des US, tes feux fonctionnent différement de ceux destinés à l'europe.
Tes phares doivent être des sealed beam, c'est à dire fait d'un fil amant. Tes veilleuses sont dans tes clignotants équipés d'ampoule à deux fils amants, un pour clignoter et l'autre pour la veilleuse.

Pour te dire, que je pense que tu dois te référer à un shéma US.

SEBB

oui c un US mais j'ai le schéma US et ou je pourrai avoir les amploules comme tu dit ca m'intéresse fortement

Au US...
Pas facile à trouver effectivement, tu dois avoir les même pour tes feux arrières de plus...

Au pire tu peux utiliser des modèles 12 volts actuelles, le résultat ne sera pas top mais doit fonctionner.

peut etre mais le circuit et en 6v et je veux resté en 6v

Vous parlez d'ampoule a double filaments ?
Car si c'est le cas on en trouve en france chez les revendeurs de pièce vw

les 2 car mais j'ai déja demandé a mon fournisseur et n'a pas celle a filament

Adresse en MP pour les ampoules a double filaments.

le second contact est cassé et je voulait savoir si sa possait problème pour le fonctionnement du clignotant et a quoi il sert

bon une partie du problème est réglé les veilleusses fonctionne mais pas encore les clignos

Je remonte ce post, car je suis entrain de remonter un nouveau moteur dans le KG, avec un alternateur different de celui d'origine, car plus recent, avec une prise a trois broches:



Savez vous comment je doit cabler ce nouvel alternateur, avez vous un schéma, quel est la différence (regulateur integré???), je sais sa fait beaucoup de question ! lol

Salut

Je profite de te répondre car je viens d'avoir le même souci... Dans ma cox, mais c'est idem...
D'après ce que j'ai cru comprendre, il n'est pas plus récent mais au contraire plus ancien que les alternateurs à régulateur intégré.
Ton alternateur n'a pas de régulateur intégré. Tu dois avoir un régulateur pour alternateur qui se trouve comme pour la dynamo sous le siège arrière. Ce n'est pas le même que pour la dynamo.

Le régulateur a 3 broches, qui correspondent aux 3 broches qui sont sur ta sortire: D+, D- et DF. Accessoirement, c'est le signal du D+ que tu devras prendre pour le témoin de charge au tableau de bord.

Si jamais, cet article est très complet:
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30966&referrerid=31154

Pour le branchement:
- B+ directement à la batterie (ATTENTION ! Avec un gros fil ! min. 6mm2)
- D+, D- et DF au régulateur
- D+ au témoin de charge.

Voilà !

Treuth