Epaisseur des tôles sur un coupé de 1961

Bonjour à tous !

je vais avoir besoin de vos encouragements !
J'ai décidé de me lancer dans la soudure pour la réparation de la carrosserie de mon coupé de juin 1961 ( merci à GHIA pour la datation exacte car ma CG anglaise ne donne que l'année).
Côté motivation je communique beaucoup avec BOBKG dont j'ai les PC US & avec un carrossier professionnel d'un autre forum.

Sur notre forum il y a des reportages fantastiques & très motivants , mais c'est une chose d'être motivé & c'est autre chose de réussir !

Au niveau équipement en ce moment j'ai
le pack OXYPOWER de chez Butagaz - 2800° en combinant 02 & CH4 ( C4H10 exactement pour les chimistes du forum   )
Je sais que c'est maintenant dépassé selon certains à cause de la déformation des tôles sous cette température... Certes mais comment faisaient les carrossiers professionnels ( & amateur) de l'avant MIG-TIG ?

En projet
achat d'un poste MIG
Question : lequel ?

Lors d'une discussion avec des membres de mon Association de voitures anciennes certains m'ont vanté le système dit du " fil fourré".
J'ai un avis d'un pro me disant que on ne fait pas de bonnes soudures avec le système du fil fourré.
En consultant la doc sur les postes MIG avec option fil fourré on lit que l'épaisseur maxi de la tôle à souder est de 4mm pour l'usage du fil fourré , d'où le titre de ce post.

Pour le poste MIG avec gaz on me signale que la solution AIR LIQUIDE pour l' Argon est très onéreuse & qu'il y a maintenant une solution moins chère : question laquelle ? Et quel Gaz ? Argon ?

Bref à vous lire & merci d'avance !
BLD  
Coupé de juin 1961

Un poste semi auto de 150 amp suffit .
Je ne suis pas fan du "fil fourré" qui ne fait pas de belles soudures à mon goût , avec du laitier qu'il est pénible de totalement éliminer .
Pour moi , un bon poste doit avoir une molette de réglage de débit de fil et une molette de réglage intensité .
Privilégie l'achat de la bouteille de gaz .
En cherchant un peu , on peu trouver du beau matériel d'occasion .
Pour ma part j'ai acheter un ESAB 160 il y a une vingtaine d'années et j'en suis super satisfait .
Un pote a un GIS qui est très bien aussi .
C'est un budget mais sans regret aujourd'hui .
Si demain , il grille , je retourne en chercher un .

Fil fourré à éviter oui. Perso j'utilise un GYS Monomig 165/4, je fais tout avec. Fil 0.6 ou 0.8mm bouteille jusqu'à 4m3, bobines de fil 5 ou 15kg. Touche Spot ou Delay par exemple qui aident à avoir une régularité dans ses cordons ou points de soudure.
Contrats Air Liquide et oui ce n'est pas donné...

Merci !

Cela fait du bien de se sentir épaulé ainsi.

Je vais creuser tout ça; pour l'instant j'abandonne le système " fil fourré" , cela fait trois avis concordants dont celui d'un pro d'un autre forum. Sur You tube il y a un amateur qui a fait une vidéo lors de sa découverte du "fil fourré" ; il reconnait que l'on ne fait pas d'aussi belles soudures qu' avec un MIG + bouteille de gaz Argon. Voici le lien

https://www.youtube.com/watch?v=rvMLCr5DujA

A propos épaisseur de nos tôles en 1960-1962 ? Par curiosité puisque j'abandonne le " fil fourré"

Encore merci

BLD

Epaisseurs entre 0.8 et 1.2mm je crois selon les pièces de carrosserie ou structurelle. Pour la tôlerie fine il faut privilégier les faibles ampérages. Un 15A-150A par exemple ou mieux un 10A.

Et bien c'est du solide nos KG & chez VW dans les années 60

Le "fil fourré" est donc disqualifié puisqu'il ne convient pas au delà de 4 mm selon les notices que j'ai consultées.
Merci à tous pour ma formation; vous me faites progresser

BLD