karmann ghia crème de 1974

bonjour à tous,

nouveau post sur le forum karmann... par ou commencer...

un peu d'histoire,
je suis depuis quelques années l'heureux (enfin l'heuureuuuxxxxxxxx) propriétaire de cette petite voiture que nous aimons tous!
quand je l'ai vu le jour de mes 36 ANS je me suis dit elle sera mienne! j'ai donc craqué pour ce joli karmann ghia  de 1974 couleur crème (c'est le beige new beattle).
Après maintes kilomètres au volant de ma voiture j'ai commencé à voir tous les défauts: moquettes collées au silicone, quelques bulles sur la peinture à différents endroits, une tenue de route un peut aléatoire et j'en passe...
Un beau jour je me suis dit: "allez changes tes moquettes intérieures pour la rendre plus élégante (celles en place étaient de la vulgaire moquette à bas prix posé un peut n'importe comment). Et donc, allant de surprises en surprises, je me suis retrouvé un mois plus tard avec une voiture complètement désossée!

je vais retracer cette épopée en photos, aujourd'hui elle est en carrosserie et le châssis est refait à neuf!
Mais.... remontons dans le temps!

voici la belle lors de mon achat!

C'est un samedi que tout à commencé, au programme retrait des moquettes des habillages des portes , on enlève les sièges. En gros, on fait le vide!
c'est parti:




sur les planchers pas trop de mauvaises surprises... juste un peu de rouille mais rien de bien méchant

l'intérieur est démonté nettoyage



démontage des ouvrants et des vitrages...

...

un premier ponçage me permet de voir la couleur d'origine!! ce fameux vert...




A voir ma tête, vous aurez compris, j'en ai marre de gratter! j'ai enlevé 2 kilos de silicone! usé 3 spatules... mais ça avance bien et pour l'instant tout à l'air saint!! je dis bien "A l'air"

le pire moment de mon démontage.. mon pire ennemie, le blaxon!!!

allez étape importante, la séparation du chassis et de la caisse! un grande moment!


sous la caisse ça ne sent rien de bon, premiers signes de fatigue de la caisse. et un indice assez bizarre de la peinture jaune sous le vert!! bizarre...



beaucoup de mastique sur l'aile avant, et sur le dessous, j'en profite pour monter la caisse à bonne hauteur histoire de pouvoir ranger le chassis dessous faute de place.

Illustration sur le fait qu'une KG tant qu'elle n'est pas décoquée on ne peut être sûr de l'état de ses longerons...
Derrière les roues avant peu après l'arrondi de la plateforme et au niveau de la fixation du cric, les débris s'accumulent faisant "éponge". Fred m'a donné une astuce: réduire d'environ 1cm le retour à 90° de la plateforme ce qui permet aux débris projetés de mieux s'évacuer.

Merci pour le tuyau wildo,

mais trop tard, le châssis est refait déjà, et la caisse est à la carrosserie... mais pour la prochaine je n'oublierai pas!

d’ailleurs en parlant de châssis, voici le début de sa restauration:tout d'abord décapage!!

et décapage à la brosse métallique....





et retrait du blaxon à l'huile de coude!

et voila un joli châssis traité avec les produits restom!



un châssis tout neuf.

C'est parti pour la première couche sur le dessous...



Deuxième couche, ça brille!

Bonsoir à tous,

je poste les photos de la mise en peinture du châssis, honnêtement, ce sont les premiers instants de plaisir, plus de poussières, fini le blaxon de partout! la voiture refait peau neuve..





Deux bonnes couches en respectant les temps de séchage...

décapage de toutes les pièces qui vont sur le chassis

et peinture

Beau travail Guillaume.

BOBKG

Bonne methode de travail, tout demonté et tout decapé, mais quelle boulot

Le remontage n'en sera que + agréable... J'avais fait de même sur un de nos Types 3 pour lequel la réfection des freins AR était nécessaire. Sablage des petites pièces + tambours ce qui permet d'avoir un bon fonctionnement des différents composants pour les réglages notamment. Résultat après réglage moins de déséquilibre à l'AR qu'à l'AV équipé de disques

Sablage + protection avec l'apprêt phosphatant Restom:



Remontage:

oui je me suis planté, j 'nai pas démonté les engrenages!! du coup collés! il a fallu démonter! mais tout est ok aujourd'hui.

j'en profite remise à neuf des freins arrières....



et remontage

steph a écrit:

Bonne methode de travail, tout demonté et tout decapé, mais quelle boulot

oui j'y ai cassé deux meuleuses et une bonne quinzaines de brosses métalliques....

J'en profite pour mettre des silent blocs en polyuréthane partout



remontage du frein à main


et un jeu de tambours neufs aussi

ce matin c'est décapage du support de boite et des fixations


un maitre cylindre tout neuf....


et cintrage de la tuyauterie du circuit de freinage... je repars sur du flambant neuf...

De nombreux km à suivre pendant de nombreuses années en toute sécurité

Du beau travail
Eric

sujet du jour.. mon train avant!!

après inspection, il est mort! des trous un peu partout sur les soudures et rouille perforante, j'ai acheté des renforts mais après réflexion, allez on en commande un!!


démontage du boitier de direction, on va vérifier tout ça





démontage des fusées et netoyage...


on repeint tout ça! je vais en profiter pour mettre des rotules neuves....

Evite les train AV Puma c'est du chewing gum... Un train AV en bon état d'occaz' serait une valeur sûre.