kg 14 de 62 de longmans

Flute pour une fois que je pouvais me rendre utile...........

Bon j'espere ne pas pourrir ton poste sinon Lionel nettoyera pour moi!(humour)

Voila 7 photos du fameux relais de l'interieur (vu que je suis un peu bute et puis quitte a le laisser dans une vielle boite je risquait rien a l'ouvrir que d'enrichir la case bidouillage dont j'avais demande la creation!)

Ah intéressant tous ca, il y a un contact supplémentaire sur le haut du relais.
Il semblerai qu'il convienne.

La partie code/phare se faisant en bas borne 56 vers F ou 56a et la partie appel de phare par le contact du haut borne 30 et F la S allant vers le bouton poussoir du commodo

Donc cablage simplifié sur ce modèle en 5 broches.

up message pour cyril
,pour fixer le chrome devant le pop out ,c'est les petites visse dont tu ma parlé l'autre jour que tu as eu du mal a trouver:?:

Normalement oui mais fait une verif avant.
Sur cette moulure tu as as dos une rainure et a 3 endroits de mémoire la rainure est plus large sur 1 cm environ. Il faut que les vis puisse rentrer par les 3 parties ou c'est plus large et ne par sortir la ou la rainure et fine.
Tu vises pas complétement les vis sur la caisse et ensuite tu poses le jonc chromé en visant pour que les vis entre par les 3 parties plus large et tu pousses la rainure vers l'arrière du véhicule. Il faut trouver le bon réglage des vis en hauteur pour que le jonc chromé soit bien plaqué mais pas excessivement pour pas abimé la peinture lorsque tu pousses le jonc en arrière

Après certain mette en plus de la pate a joint pour l'etancheidité entre la coque et le jonc mais je sais pas si c'est une bonne idée. Voir l'avis des autres pour voir s'il en on mis. Mais il faut mettre du scotch pour masquer si tu veux rien salir

GHIA a écrit:

Normalement oui mais fait une verif avant.
Sur cette moulure tu as as dos une rainure et a 3 endroits de mémoire la rainure est plus large sur 1 cm environ. Il faut que les vis puisse rentrer par les 3 parties ou c'est plus large et ne par sortir la ou la rainure et fine.
Tu vises pas complétement les vis sur la caisse et ensuite tu poses le jonc chromé en visant pour que les vis entre par les 3 parties plus large et tu pousses la rainure vers l'arrière du véhicule. Il faut trouver le bon réglage des vis en hauteur pour que le jonc chromé soit bien plaqué mais pas excessivement pour pas abimé la peinture lorsque tu pousses le jonc en arrière

Après certain mette en plus de la pate a joint pour l'etancheidité entre la coque et le jonc mais je sais pas si c'est une bonne idée. Voir l'avis des autres pour voir s'il en on mis. Mais il faut mettre du scotch pour masquer si tu veux rien salir

merci cyril j'avais un doute sur cette partie de remontage,et pour ce trou sous le pieds de montant de pop out

Pour celui la je me rappelle plus.

Mais pense que avant de fixé définitivement ce montant il y a un bout de skai qui est pris en partie dessous et qui descend jusqu’en bas

Pour avoir essayer de monterr ce genre de clips je te conseille de les visser un peu a blanc sans rien apres en place ca rentrera mieux et des que tu forcera cela voudra dire arrete toi la je parle des trois clips.

Ah intéressant tous ca, il y a un contact supplémentaire sur le haut du relais.
Il semblerai qu'il convienne.

La partie code/phare se faisant en bas borne 56 vers F ou 56a et la partie appel de phare par le contact du haut borne 30 et F la S allant vers le bouton poussoir du commodo

Donc cablage simplifié sur ce modèle en 5 broches. [b]


Ah je savais bien que je pouvais enrichir un peu la bibliotheque!!!!

Brref je ll'ai remonter delicatement mais comment savoir s'il fonctionne???

Enfin si tu en as besoin longmans tu sais ou il y en a un!
a+++

Tu mets un + en 30 et la masse en S Attention pour la masse il faut faire des impulsion et pas en continu si tu vois ce que je veux dire.

Donc un + permanent en 30 et tu fait une impulsion avec la masse branché en S.
La soit tu est passant entre 56 et 56A ou entre 56 et F (C'est pour l'inverseur code/phare). Ca fonctionne comme un télérupteur.
Donc au départ si tu étais passant entre 56et 56A le fait de faire une impulsion la fait commuter et la c'est passant entre 56 et F, tu refait une impulsion et c'est de nouveau passant entre 56 et 56A.
Maintenant tu t'apercevra aussi que lorsque tu fait l'impulsion a la masse en S le second contact au dessus du relais se ferme le temps de la duré de l'impulsion et la tu te retrouves avec un + venant de la borne 30 en F. Cette dernière fonction est utilisé pour les appels de phare. Si tu relâches ton impulsion le contact du haut s'ouvre

Maintenant sur la voiture relais en place
30 + permanent
S a la masse via le bouton poussoir derrière la manette de cligno
56 + venant de l’interrupteur d'allumage des phares
56A vers les feux de croisement
F vers les feux de route

Inter de phare sur OFF
Lors de l'impulsion sur le bouton derrière la commande de cligno le contact supérieur du relais se ferme le temps de la durée de l'impulsion et du coup alimente les feux de route car la polarité + vient de la borne 30 du relais. C'est la fonction appel de phare
Il y a aussi la commutation du contact 56/56a vers 56/F ou le contraire qui se fait mais celui ci n'a aucune action car la polarité + sur la borne 56 vient de l'inter de phare et comme celui la est sur OFF il n'y a pas de + en 56 sur la borne du relais

Inter de phare sur ON
Lors de l'impulsion sur le bouton derrière la commande de cligno le contact supérieur du relais se ferme le temps de la durée de l'impulsion et du coup alimente les feux de route car la polarité + vient de la borne 30 du relais.
Il y a aussi la commutation du contact 56/56a vers 56/F ou le contraire qui se fait mais contrairement a au dessus maintenant il y a une polarité + sur la borne 56 du relais qui vient de l'inter de phare, donc il y a un passage code/phare ou l'inverse sur les feux avant qui se fait

Je regarde les photos de l'espace sous le montant de mon KG demain Yann!
Et je confirme, ce sont des vis pour le chrome. Moi ils était montés en plus avec du silicone.

Ce sont les seules image que j'ai, comme quoi on en fait jamais assez!

l'explication du relais heuuuuuuuu oui oui là tu communique avec des gars callées en elec ,comme tu as put le voir c'est pas mon cas

bon ce matin remontage mecanisme de léve vitre et ouverture de portes

[img][/img]

aprés ça mise en place de la vitre que j'ai laissé au fond de la porte avant de monter

le leche vitre et ces clipses et les 4 butes en caoutchouc de la vitre

[img][/img]

il me reste a fixer la vitre et la premiére porte est bonne

merci pour les photos remi,ce qui veut dire qu'il me faut le passe poil avant de remonter le montant de pop out
c'est pas grave on va passer a autre chose en attendant

imagine remi quand j'ai demonté le miens pas de numerique a l'époque j'en ai une pellicule de 24

le relais est arrivé ce matin ,les photos pour cyril ,du coup pour l'intant pas moyen d'en trouver un autre...

la borne en plus est "j"

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ce debut d'apreme fin remontage des 2 portes et verif du montage des panneaux de portes

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pour le remontage j'ai commencé par:

-remonter fermeture de portes

-remontage mecanisme léve vitre

-mise en place de la vitre a l'interieur de ma porte

-mise en place des 4 joints de buté de vitre

-mise en place du leche vitre

-fixation de la vitre

- mise en place panneau de porte et poigné intérieur de porte

- verification de la bonne levé de la vitre

GHIA a écrit:

Tu mets un + en 30 et la masse en S Attention pour la masse il faut faire des impulsion et pas en continu si tu vois ce que je veux dire.

Donc un + permanent en 30 et tu fait une impulsion avec la masse branché en S.
La soit tu est passant entre 56 et 56A ou entre 56 et F (C'est pour l'inverseur code/phare). Ca fonctionne comme un télérupteur.
Donc au départ si tu étais passant entre 56et 56A le fait de faire une impulsion la fait commuter et la c'est passant entre 56 et F, tu refait une impulsion et c'est de nouveau passant entre 56 et 56A.
Maintenant tu t'apercevra aussi que lorsque tu fait l'impulsion a la masse en S le second contact au dessus du relais se ferme le temps de la duré de l'impulsion et la tu te retrouves avec un + venant de la borne 30 en F. Cette dernière fonction est utilisé pour les appels de phare. Si tu relâches ton impulsion le contact du haut s'ouvre

Maintenant sur la voiture relais en place
30 + permanent
S a la masse via le bouton poussoir derrière la manette de cligno
56 + venant de l’interrupteur d'allumage des phares
56A vers les feux de croisement
F vers les feux de route

Inter de phare sur OFF
Lors de l'impulsion sur le bouton derrière la commande de cligno le contact supérieur du relais se ferme le temps de la durée de l'impulsion et du coup alimente les feux de route car la polarité + vient de la borne 30 du relais. C'est la fonction appel de phare
Il y a aussi la commutation du contact 56/56a vers 56/F ou le contraire qui se fait mais celui ci n'a aucune action car la polarité + sur la borne 56 vient de l'inter de phare et comme celui la est sur OFF il n'y a pas de + en 56 sur la borne du relais

Inter de phare sur ON
Lors de l'impulsion sur le bouton derrière la commande de cligno le contact supérieur du relais se ferme le temps de la durée de l'impulsion et du coup alimente les feux de route car la polarité + vient de la borne 30 du relais.
Il y a aussi la commutation du contact 56/56a vers 56/F ou le contraire qui se fait mais contrairement a au dessus maintenant il y a une polarité + sur la borne 56 du relais qui vient de l'inter de phare, donc il y a un passage code/phare ou l'inverse sur les feux avant qui se fait

hello! c'est exactement le branchement que j'ai fait, et je ne fait que des appels de phare ca ne reste pas enclencher.je n'arrive pas a trouver pourquoi?????

aujourd'hui fin de decapage reservoir essence
les 3 plaques de fermetutres sous la roue de secours
les deux tubes arrivé d'air frais /chaud
les caches de pates part chocs,d'ailleur il m'en manque une ,arriére droit si quelqu'un a ca en trop
la turbine de refroidissement
to be continued......

longmans a écrit:

aujourd'hui fin de decapage reservoir essence
les 3 plaques de fermetutres sous la roue de secours
les deux tubes arrivé d'air frais /chaud
les caches de pates part chocs,d'ailleur il m'en manque une ,arriére droit si quelqu'un a ca en trop
la turbine de refroidissement
to be continued......

j'ai peut-etre ton cache ferrure PC ARD..

totof a écrit:

longmans a écrit:

aujourd'hui fin de decapage reservoir essence
les 3 plaques de fermetutres sous la roue de secours
les deux tubes arrivé d'air frais /chaud
les caches de pates part chocs,d'ailleur il m'en manque une ,arriére droit si quelqu'un a ca en trop
la turbine de refroidissement
to be continued......

j'ai peut-etre ton cache ferrure PC ARD..

si tu as, envoie moi ton prix avec port en mp

longmans a écrit:

totof a écrit:

longmans a écrit:

aujourd'hui fin de decapage reservoir essence
les 3 plaques de fermetutres sous la roue de secours
les deux tubes arrivé d'air frais /chaud
les caches de pates part chocs,d'ailleur il m'en manque une ,arriére droit si quelqu'un a ca en trop
la turbine de refroidissement
to be continued......

j'ai peut-etre ton cache ferrure PC ARD..

si tu as, envoie moi ton prix avec port en mp

Ca roule, je cherche demain.. je sais que c'est les avants qui sont plus difficile a trouver car les avants sont percés par les renforts US alors que les arrieres sont les memes entre modeles US et EU...

message pour totof ,est ce que tu as eu le temps de jeter un oeuil pour le cache ferrure part chocs arriére droit

ce jour petite prepa de quelques piéces

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Désolé man.. ce sont 2 avants que j'ai

totof a écrit:

Désolé man.. ce sont 2 avants que j'ai

pas grave je vais bien trouver et puis c'est pas a la seconde non plus,merci en tous cas

tien, sa fait pensé que doit trouver 4 caches ferrures de pare-choc. avant/arriere.
bonne continuation longmans..
@+seb

le tourangeaux a écrit:

tien, sa fait pensé que doit trouver 4 caches ferrures de pare-choc. avant/arriere.
bonne continuation longmans..
@+seb

j'ai deux avants en trop ,si tu veux