pépé Karmann

Allez je me lance sur 1 sujet qui j'espere n'ai pas deja passé (pas eut le tps encore de passer tous les posts en revue)
Ci dessous qq photos concernant le proto presenté par Karmann a VW pour "vendre" son projet. Heureusement qq retouches ont été apporté au modele de série car la ligne du proto n'est pas tres "sexy" au niveau du toit et des vitres latérales entre autre (avis perso bien sur) mais on s'y retrouve quand meme. A voir avec une paire de jante et un bon droppage ... Si certains savent retoucher les photos ca pourrait etre sympa d'avoir une simul (avis au Picasso en herbe)

Je vais essayer de m'en occuper rapidement!

On reconnait les prémices de la ligne de toit, ce qui prouve, pour rejoindre un sujet dont on parlait récemment, que la ligne de toit du coupé est vraiment un élément fort du style de nos petites KGettes.

Sur la photo de l'arrière, si on zappe les louvers, c'est à s'y méprendre, on croirait le modèle de série.

Remarquez à quel point l'avant paraît vide sans les ouies et avec ces clignotants mal placés!

Quant au profil...

En fait, même si je ne suis pas objectif(!), le KG est superbement dessiné, ses détails sont soignés, la découpe du capot avant, quelle beauté! Et l'arrière, put...., l'arrière! Sa "basseur", ses ptits feux, et en plus quand on le rabaisse davantage...WOWOWOW!!!

Si je dois lui trouver un défaut, commun à la Cox d'ailleurs, c'est la hauteur de l'avant à l'origine (comme mon 66 par exemple), cela lui enlève de la grâce et lui donne un air un peu pataud, mais merci les fusées décalées, ce n'est plus un soucis!!!

Bon je suis mordu, définitivement.......

C'est un proto de 1954 mais beaucoup d'avis diverge sur la date réelle de ce proto

GHIA a écrit:

C'est un proto de 1954 mais beaucoup d'avis diverge sur la date réelle de ce proto

vu de coté, les 2 gros points qui divergent de la version industrielle (??!!) ce sont les 2 ruptures de lignes, haut de pare-brise et haut de vitre latérale (avec franchement un coude) ainsi que la proportion hauteur de toit, longueur totale...
Je suis toujours epoustouflé sur la finesse a atteindre en terme de ligne pour que l'esthetique soit non seulement belle mais en plus pérenne...

Houlà, t'imagines pas!

Je sais de quoi je parle, mon job avant c'était justement styliste auto!

Et encore rien ne dit à coup sûr que la ligne ne se démodera pas rapidement... Il suffit qu'un concurrent innove lourdement et là, ta bagnole, elle prend un coup de vieux du jour au lendemain!

VDR a écrit:

Houlà, t'imagines pas!

Je sais de quoi je parle, mon job avant c'était justement styliste auto!

Et encore rien ne dit à coup sûr que la ligne ne se démodera pas rapidement... Il suffit qu'un concurrent innove lourdement et là, ta bagnole, elle prend un coup de vieux du jour au lendemain!

ce qui donne encore plus de "valeur" a celle qui aura reussi a passer travers le temps sans se démoder ... intemporelle, éternelle

VDR a écrit:

Si je dois lui trouver un défaut, commun à la Cox d'ailleurs, c'est la hauteur de l'avant à l'origine (comme mon 66 par exemple), cela lui enlève de la grâce et lui donne un air un peu pataud, mais merci les fusées décalées, ce n'est plus un soucis!!

La hauteur a l'avant comme sur ton kg vient du fait qu'il n'est plus tout jeune. A l'origine le nez de la karmann ne lève pas. Cela vient avec le temps. Je suppose que c'est la suspension arrière qui se tasse un peu.

GHIA a écrit:

VDR a écrit:

Si je dois lui trouver un défaut, commun à la Cox d'ailleurs, c'est la hauteur de l'avant à l'origine (comme mon 66 par exemple), cela lui enlève de la grâce et lui donne un air un peu pataud, mais merci les fusées décalées, ce n'est plus un soucis!!

La hauteur a l'avant comme sur ton kg vient du fait qu'il n'est plus tout jeune. A l'origine le nez de la karmann ne lève pas. Cela vient avec le temps. Je suppose que c'est la suspension arrière qui se tasse un peu.

Oh oui surtout sur le mien!!!

En fait il est plutôt Leadsled je dirai!

Mais même d'origine, l'avant mériterait d'être un poil plus bas, pour que les lignes de forces qui constituent le dessin soient plongeantes. La majorité des voitures sont déssinées ainsi (à part la première Audi TT, qui fut à l'origine d'une véritable révolution de style) et ce n'est pas le fruit du hasard... Question de dynamisme de la ligne. C'est pour ça qu'une VW Old School fait si trapue par exemple.

Le prototype du Karmann museum....lors de notre visite du musée Karmann










Claude
Québec Canada
Ghia 68