kg58

l'intérieur est vraiment superbe !

Tout comme l'ensemble de la voiture de toute façon !

superbe auto

Hello,

Peux tu nous en dire plus sur ta préparation moteur ? Félicitation, ce projet est superbe !

SEBB a écrit:

Hello,

Peux tu nous en dire plus sur ta préparation moteur ? Félicitation, ce projet est superbe !

merci,pour ce qui est de la préparation moteur,le moteur est entièrement stock d'origine ,il est juste boosté par un compresseur mag
pour la petite histoire ,le compresseur mag est un compresseur de types rootes ,c'est à dire qui fonctionne par un systèmes d'engrenage et de lobbes (style pompe à huile) contrairement au compresseur judson qui est à palettes
il y à aussi un pot d'huile mais de type burette (de marque marpil)
l'huile est de type visqueuse et monograde de type sae 60 contrairement au judson qui emploie une huile fine
le mag était fabriqué par les etablissements motosacoche en suisse
il n'est pas courant car il était nettement plus cher et plus complexe que le judson
je le stockais depuis presque 20 ans dans une vitrine,trouvé à mes debuts sur un swap meet en angleterre,maintenant ,il à enfin trouvé sa place:lol!:
je ne l'avais pas complet ,et je remercie au passage alejandro martin pour m'avoir revendu une repro de la burette à huile marpil et la tringlerie de commande
pour ce qui est du coude au dessus de la pipe d'admission,j'ai du le confectionner moi-meme en partant d'une sortie de pot de combi split et un morceau de pipe d'admission
pour ce qui est des performances,j'ai été admirablement surpris par l'agréement de conduite que produit ce compresseur
car il est silencieux,et offre souplesse et performance
il offre le max de son potentiel au dessus 2500 tours min et si l'on ne relache pas son pied de l'accelerateur on joue souvent avec la zone rouge du compte-tours ,je ne l'ai pas encore poussé à fond de quatrième,mais pour eviter de casser betement,je prefere rouler calmement ,pour ce qui est de la consomation,je ne sait pas encore trop en parler ,mais celà semble très raisonable
j'avais presque le plein et j'ai fait tout le rencard de samedi et la concentre de ninove avec meme pas la moitié du plein
il me reste juste un leger soucis de ralenti à regler car par moment il s'arrete au feu rouge,mais celà doit juste etre une question d'affinement de reglage et de plus le temps n'était pas ideal pour le prechauffage du carburant
j'espère que cette petite preparation incitera d'autres personnes car j'adore tout ce qui est oldspeed d'époque
donc à vous de jouer;)

Je pense que c'est un des plus beau KG du monde et je pèse mes mots.....

Fafa tu peux compter sur moi pour une prépa Old Speed!

VDR a écrit:

Je pense que c'est un des plus beau KG du monde et je pèse mes mots.....

Fafa tu peux compter sur moi pour une prépa Old Speed!

merci,je n'en dirait pas tant ,mais il à le merite d'etre dans son bon jus
vivement que tu montes un kit TDE,je prefere les voir sur les voitures que dans des vitrines ,de plus celà donne toujours un petit plus tant au niveau perf que visuel
à bientot et j'ai été content d'avoir fait ta connaissance

attention ton KG interesse les Ricains!!!

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=297352

karmann17 a écrit:

attention ton KG interesse les Ricains!!!

[url=http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=297352

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=297352[/quote[/url]]

je connais bien John c'est le fondateur du JUDSON registery mais il est pas sectair il s'interresse aussi au autres compresseur
cool pour le post sur the samba

Ouaip ben normal quoi, c'est un des plus beaux!

une nouvelle venue dans ma colection et comme semi daily driver

etttt !

c'est celle d'autozone ??

Black_cherry a écrit:

etttt !

c'est celle d'autozone ??

oui,trouvée sur autozone
mais elle n'a plus roulé depuis 93 (dernier ct)
donc je doit refaire tout ce qui est freins ,canalisation et reservoir d'essence +moteur et son etancheité
du boulot en perspective
aussinon carosserie super saine !

trop rapide fafa !!

afin de continuer la petite touche oldspeed
j'ai monté des freins à tambours avant de porsche 356 B en alu (je garde bien au chaud les pieces d'origine du lowlight)
les tambours arriere suivront des que j'aurai trouvé les machoires de freins et
la barre de levier de freins à main qui es entre les machoires ainsi que les ressorts
j'hesite encore à laisser les jantes d'origine avec leurs enjoliveurs ou monter
des jantes originales kpz de 356 en 4,5x15? vous feriez quoi ?
j'ai egalement fait l'achat d'un jeu de fusées decalée ,mais j'hesite encore à faire le montage
j'ai peur que les pneus ne touchent dans les rebords d'aile avant et de limiter le rayon de braquage
avez vous un retour d'experience à ce niveau là avec des jantes de 4,5x15 et pneus d'origine 165x15
merci

Ahlàlà... me fait toujours autant rêver ce LL... d'autant que lui et moi avons une "histoire" hein Fab?

J'essayerais les 356, rien que pour voir. Ensuite, avec les FD, c'est un choix qui me parait en rapport avec le style, même si c'est anachronique. En revanche ça pourrait frotter un peu oui...

sur mon 65, fusées décalées CB, jantes d'origines en 4.5, pneu en 145, ça touche

karmann17 a écrit:

sur mon 65, fusées décalées CB, jantes d'origines en 4.5, pneu en 145, ça touche

Exact ! IMPOSSIBLE de rester en monte 'haute' (80) avec des FD, meme en 145. Si tu veux du oldspeed je serais radical: NON pas de FD, car deja trop bas (pas du tout dans l'esprit) et de plus ce pb de monte de pneu qui t'obligerait a passer en taille basse; beurk pour du oldspeed

karmann17 a écrit:

sur mon 65, fusées décalées CB, jantes d'origines en 4.5, pneu en 145, ça touche

ok merci pour l'info ,celles que j'ai achetées sont egalement des CB perf
je ne monterai donc peut etre pas ces fusées dklée ,et j'ai pas envie de retrecir mon train av

kg58 a écrit:

karmann17 a écrit:

sur mon 65, fusées décalées CB, jantes d'origines en 4.5, pneu en 145, ça touche

ok merci pour l'info ,celles que j'ai achetées sont egalement des CB perf
je ne monterai donc peut etre pas ces fusées dklée ,et j'ai pas envie de retrecir mon train av

on est d'accord alors ... un simple réglage d'assiette léger léger avec un kit AVIS CSP tout en gardant tes fusées d'origines, et voir en mettant un jeu de jantes memes avec un léger élargissement de la voie pour mon cas les Lemmerz en 4.5" et 145/80 avec un ET de 15 (vs ET 32 si je ne dis pas de betise sur les 4" d'origine), soit donc +17mm pour chaque coté.

totof a écrit:

karmann17 a écrit:

sur mon 65, fusées décalées CB, jantes d'origines en 4.5, pneu en 145, ça touche

Exact ! IMPOSSIBLE de rester en monte 'haute' (80) avec des FD, meme en 145. Si tu veux du oldspeed je serais radical: NON pas de FD, car deja trop bas (pas du tout dans l'esprit) et de plus ce pb de monte de pneu qui t'obligerait a passer en taille basse; beurk pour du oldspeed

pour rester dans l'esprit oldspeed ,j'ai aussi un train avant avec un kit bolt on sur mon ritter (l'ancetre du sway a way )
mais il ne bride qu'un jeu de lame et est très dure à la conduite (dilemne)
ou ,je retire simplement une lame du train (celà se faisait souvent à l'epoque )

kg58 a écrit:

totof a écrit:

karmann17 a écrit:

sur mon 65, fusées décalées CB, jantes d'origines en 4.5, pneu en 145, ça touche

Exact ! IMPOSSIBLE de rester en monte 'haute' (80) avec des FD, meme en 145. Si tu veux du oldspeed je serais radical: NON pas de FD, car deja trop bas (pas du tout dans l'esprit) et de plus ce pb de monte de pneu qui t'obligerait a passer en taille basse; beurk pour du oldspeed

pour rester dans l'esprit oldspeed ,j'ai aussi un train avant avec un kit bolt on sur mon ritter (l'ancetre du sway a way )
mais il ne bride qu'un jeu de lame et est très dure à la conduite (dilemne)
ou ,je retire simplement une lame du train (celà se faisait souvent à l'epoque )

c'est sur, mais pourquoi ne pas passer en kit AVIS (idem SaW) ? tu bloques les 2 faisceaux de lame et bien fait ca tient a vie !

totof a écrit:

kg58 a écrit:

totof a écrit:

karmann17 a écrit:

sur mon 65, fusées décalées CB, jantes d'origines en 4.5, pneu en 145, ça touche

Exact ! IMPOSSIBLE de rester en monte 'haute' (80) avec des FD, meme en 145. Si tu veux du oldspeed je serais radical: NON pas de FD, car deja trop bas (pas du tout dans l'esprit) et de plus ce pb de monte de pneu qui t'obligerait a passer en taille basse; beurk pour du oldspeed

pour rester dans l'esprit oldspeed ,j'ai aussi un train avant avec un kit bolt on sur mon ritter (l'ancetre du sway a way )
mais il ne bride qu'un jeu de lame et est très dure à la conduite (dilemne)
ou ,je retire simplement une lame du train (celà se faisait souvent à l'epoque )

c'est sur, mais pourquoi ne pas passer en kit AVIS (idem SaW) ? tu bloques les 2 faisceaux de lame et bien fait ca tient a vie !

oui tu as entierement raison,je l'ai dejà fait sur un autre vehicule ,mais je ne tient pas à immobiliser la voiture pour l'instant ,ce sera plutot un travail de fin de saison

peut-etre une question idiote ? pourquoi veux tu le baisser ? parce que tu veux changer les jantes peut-etre ?

totof a écrit:

peut-etre une question idiote ? pourquoi veux tu le baisser ? parce que tu veux changer les jantes peut-etre ?

non ,juste pour aplanir l'assiette car comme toute vw ,le nez est un peu haut

kg58 a écrit:

totof a écrit:

peut-etre une question idiote ? pourquoi veux tu le baisser ? parce que tu veux changer les jantes peut-etre ?

non ,juste pour aplanir l'assiette car comme toute vw ,le nez est un peu haut

c'est ca, mais j'aurais tendance a dire qu'avec des jantes d'origine ca passe alors qu'avec un set de jante plus oldspeed effectivement une correction d'assiette est nécessaire.
je l'aime tellement ton KG avec ses grands flanc-blanc que j'aurais tendance a dire de ne rien toucher