mon nouveau LL58

[url=https://2img.net/r/ihimizer/img63/8274/kguk.jpghttps://2img.net/r/ihimizer/img121/771/kguk1.jpghttps://2img.net/r/ihimizer/img199/9281/kguk2.jpghttps://2img.net/r/ihimizer/img692/6193/kguk3.jpg]https://2img.net/r/ihimizer/img63/8274/kguk.jpg[u][color=#0000ff]https://2img.net/r/ihimizer/img121/771/kguk1.jpghttps://2img.net/r/ihimizer/img199/9281/kguk2.jpghttps://2img.net/r/ihimizer/img692/6193/kguk3.jpg[/url] Bonsoir voici ma dernière acquisition, merci encore Michel.[/color][/u]

C'est mieux comme celà !!lol









Bonsoir voici ma dernière acquisition, merci encore Michel

Ouhhhhhh, c'est bon ça, dis-en nous plus!

Encore un Low-light???!!!! C'est pire que la grippe A ce truc.... ils sortent d'où tous ces LL ???
Bel achat en tout cas

content pour toi
bravo

ouai mais la y'a pas de vaccination contrairement a la grippe a..........

la seul chose a faire c'est soigner le mal par le mal !


en tout cas tres belle base, felicitation....
mais est-il complet?

Intéressant, tu précises 58.. Ca semble etre le cas par la présence de la petite patte dans la niche de feux AR, néanmoins l'embouti avant de cligno signifierait 57 (l'embouti disparait pour le millésime 58...) tu pourrais préciser sa date de fabrication stp ? a moins que le bloc avant ait été changé par un plus ancien ?

angeltof a écrit:

ouai mais la y'a pas de vaccination contrairement a la grippe a..........

la seul chose a faire c'est soigner le mal par le mal !


en tout cas tres belle base, felicitation....
mais est-il complet?

totof, les premiers 58 (donc frabriqués en 57) ont encore ces clignos avant.
par contre je ne peux pas te dire quand les "nouveaux" clignos ont ete installés

ghia,peux tu nous répondre..............???

Ce low light a été construit entre septembre 57 et début octobre 58
Les nouveaux cligno apparaissent début octobre 58
Donc ce low light est bien un millésime 58 voir un début 59

Bonsoir a tous, voici quelques précisions : il est a priori complet sauf le tapis au places arrières, et le cache moyeu du volant ! (laisser moi un peu de temps pour ouvrir tous les cartons). N° de chassis :2067465 produit le 09/09/1958 livré le 16/09/1958 a Portland USA, couleurL352 cognac, option : with white-wall tires. Je souhaite par ailleurs rouler tous les jours avec ; que me conseillez-vous pour l'adapter a la circulation de tous les jours : freinage, preparation mécanique ( que pensez-vous d'un 1300 SA+compresseur Shorrock ).... Merci. Norbert.

bah compresseur shorrock ca envoie niveau prepa typée Old, mais en daily j'en sais trop rien. Après il faut voir si tu souhaites garder un moteur de low ou un truc plus exotique...

Je confirme, c'est difficile à localiser!

Que penses-tu du kit OKRASA REPLICA?

VDR a écrit:

Je confirme, c'est difficile à localiser!

Que penses-tu du kit OKRASA REPLICA?

ca serai parfait

chouette un LL de plus
welcome

noviro14 a écrit:

Je souhaite par ailleurs rouler tous les jours avec ; que me conseillez-vous pour l'adapter a la circulation de tous les jours : freinage, preparation mécanique ( que pensez-vous d'un 1300 SA+compresseur Shorrock ).... Merci. Norbert.

Si tu veux rouler tous les jours , je te conseille surtout une mécanique fiable mais en évitant les pièces "rares", car celles-ci sont logiquement coûteuses et en cas de casse t'immobiliseraient plus longtemps.....
Un LL sur plusieurs points est plus "fragile" dans la circulation moderne: ne seraient-ce que les petits feux arrières et leurs stops qui mettent le cul de ton KG à la mercie du 1er naze qui te collera au cul pour savoir ce que c'est comme auto......
Idem, pour le nez d'un KG qui va craindre le 2ème abruti de service qui se gare "à l'oreille".....à moins d'habiter en pleine campagne et d'avoir un boulot où tu peux te garer à l'écart, la carrosserie risque de rapidement souffrir.....et vu le coût d'une peinture.....
De mon avis et mon expérience perso, il n'y a dans les conditions de circulation actuelle (et vue le civisme de nos concitoyens), que les derniers KG, munis de gros pare-chocs et gros feux qui soient réellement adaptés à un usage daily-driver.
Toutefois, si ces risques ne te dérangent pas, je ne saurais que te conseiller déjà de changer tes ampoules de feux arrières par des ampoules à Leds, mettre des gros freins (maitre cylindre double-circuit, disques)et une mécanique récente, fiabilisée le plus possible, sans aller chercher dans les pièces "alakon" qui vont très bien sur un show-car qui fait 500 bornes à l'année mais qui risquent de t'apporter surtout des emmerdes sur un daily......

trollsprods a écrit:

noviro14 a écrit:

Je souhaite par ailleurs rouler tous les jours avec ; que me conseillez-vous pour l'adapter a la circulation de tous les jours : freinage, preparation mécanique ( que pensez-vous d'un 1300 SA+compresseur Shorrock ).... Merci. Norbert.

Si tu veux rouler tous les jours , je te conseille surtout une mécanique fiable mais en évitant les pièces "rares", car celles-ci sont logiquement coûteuses et en cas de casse t'immobiliseraient plus longtemps.....
Un LL sur plusieurs points est plus "fragile" dans la circulation moderne: ne seraient-ce que les petits feux arrières et leurs stops qui mettent le cul de ton KG à la mercie du 1er naze qui te collera au cul pour savoir ce que c'est comme auto......
Idem, pour le nez d'un KG qui va craindre le 2ème abruti de service qui se gare "à l'oreille".....à moins d'habiter en pleine campagne et d'avoir un boulot où tu peux te garer à l'écart, la carrosserie risque de rapidement souffrir.....et vu le coût d'une peinture.....
De mon avis et mon expérience perso, il n'y a dans les conditions de circulation actuelle (et vue le civisme de nos concitoyens), que les derniers KG, munis de gros pare-chocs et gros feux qui soient réellement adaptés à un usage daily-driver.
Toutefois, si ces risques ne te dérangent pas, je ne saurais que te conseiller déjà de changer tes ampoules de feux arrières par des ampoules à Leds, mettre des gros freins (maitre cylindre double-circuit, disques)et une mécanique récente, fiabilisée le plus possible, sans aller chercher dans les pièces "alakon" qui vont très bien sur un show-car qui fait 500 bornes à l'année mais qui risquent de t'apporter surtout des emmerdes sur un daily......

c'est vrai qu'en récente possession d'une telle auto, on part tous feux tous flammes en voulant 'en profiter un max' et force de constater (et je suis bien placé pour en parler), qu'une fois l'auto finie de restaurer et l'inadéquation totale entre une auto des années 50 et la circulation actuelle (et differences de hauteurs des véhicules entre eux), on devient vite inquiet de se qu'il va advenir de l'arrete du nez de sa belle ou de sa fesse droite !!! "coûte cher un chirurgien de nos jours" !!!

En tout cas, bien venu dans le monde des vieux Karmann Ghia ... un monde duquel on ne revient pas

Pour une circulation daily driver d'un LL, c'est possible. Mais bon, gaffe ou tu le gare quand même.
Pour ma part, quand j'étais encore sur Paris meme, je garais mon LL dans la rue le weekend et je n'ai jamais eu de surprise. Certe j'ai remarqué que mon Pare Choc avant à été légèrement poussé, mais rien de grave pour mon LL (Très problématique sur un LL qui sort de restauration). Les gens font plus gaffe en se garant quand c'est KG, que si c'était une cox ou une 2CV (c'est plus rare)

Pour une circulation moderne, je conseille également de revoir le freinage (double circuit et disque à l'avant), les pneus (sculptures moderne), amortisseurs (un peu plus performant que les origines), boite de vitesse en 8*33 ou 8*31, moteur 1300 ou 1600 avec double carbu (car les 50cv, sont un peu juste pour sincèrer sur les voie express ou autoroute) et passage en 12V pour les feux (avant et arrière).

elviscox54 a écrit:

Pour une circulation daily driver d'un LL, c'est possible. Mais bon, gaffe ou tu le gare quand même.
Pour ma part, quand j'étais encore sur Paris meme, je garais mon LL dans la rue le weekend et je n'ai jamais eu de surprise. Certe j'ai remarqué que mon Pare Choc avant à été légèrement poussé, mais rien de grave pour mon LL (Très problématique sur un LL qui sort de restauration). Les gens font plus gaffe en se garant quand c'est KG, que si c'était une cox ou une 2CV (c'est plus rare)

Pour une circulation moderne, je conseille également de revoir le freinage (double circuit et disque à l'avant), les pneus (sculptures moderne), amortisseurs (un peu plus performant que les origines), boite de vitesse en 8*33 ou 8*31, moteur 1300 ou 1600 avec double carbu (car les 50cv, sont un peu juste pour sincèrer sur les voie express ou autoroute) et passage en 12V pour les feux (avant et arrière).

Et de ceintures de sécurité également, de même qu'un chauffage performant!

salut...
félicitation pour ton low light
encore un
te souhaite de rouler avec le plus vite possible.
@+
seb

Merci a tous pour vos encouragements ; le LL est déja en 12V, pour le freinage, j'avais pennsé aux disques : y a t-il un système prévu pour, ou une adaptation ( il me semble avoir lu dans VW mag une restauration avec un système de porsche 944 ?... Qu'en est-il du système de chauffage performant ? Feux a LED pour l'arrière, existe t-il queque chose pour l'avant ? Merci pour les infos et les conseils. Norbert.

Il va quand même falloir que tu remettes tes supervwmag à jour!!!! Il existe maintenant des kits disques en 5X205 pour train avant à pivots: CSP, AC Industrie, Empi....il y a du choix et c'est du montage direct, sans faire de modif......chez de nombreux spécialistes....
Pour les feux arrières, ce sont juste les ampoules à changer par des modèles Leds....

Bonjour, je fais inlassablement le tour de mon LL, et je me demande inquiet si quelqu'un a une astuce concernant les passages de roues AV et AR : ce sont de véritable garde manger ! Dans ces conditions il n'est pas étonnant qu'ils rouillent facilement : des pros de la soudures auraient-ils confectionné des caches ? Existe t-il des phares a LED (performants et moins consommateurs que des H4) ? Lionnel, tu conseilles un chauffage performant : as tu des précisions? Merci. Norbert.

Concenant le chauffage, si tu souhaites préparer le moteur, il n'est pas toujours posible de garder les boites de chauffage, ou alors moyennant l'achat de boites spéciales plutôt chères.

Maintenant, tout dépend du type de préparation que tu choisiras. Un 1600, deux Kadron (ou Weber 40 etc...), un AAC genre ENGLE 100/110, un échappement "perfo" seront dèjà bien suffisants, et te permettront de garder le chauffage d'origine (qui est déjà très performant s'il est en bon état).