Le Judson et la Karmann Ghia.....

Même s'il est plus courant de voir un Judson sur une cox,  le judson a existé pour la Karmann Ghia. Le seul accessoire supplémentaire ajouté au kit pour la Karmann Ghia est une écope sur le capot arrière.

• Composition du kit Judson

Le kit ce compose:

- D'un compresseur de type a palette (type 1 pour pied moulé et type 2 a partir de 61)
- D'un filtre a air spécifique type 1 ou type 2 (avec la prise du reniflard et la prise d'air chaud a intégrer)
- D'une poulie d'entraînement a mettre en place sur la poulie de vilebrequin (2 gorges pour les types 1 et une gorge pour les types 2)
- Une nouvelle vis de poulie de vilebrequin
- Une poulie de dynamo usinée pour pas que la ou les courroies du compresseur frotte dessus
- Une  tringlerie pour la commande des gaz (la type 1 étant différente du type 2)
- Une patte de maintient du compresseur en renfort
- Un ressort de pompe a essence tarer plus fort (uniquement sur les types 1)
- Un oileur  
- Nouveau gicleur pour le carburateur
- Entretoise entre le carburateur et le compresseur pour le type 2 (Sinon la pompe de reprise touche la dynamo)
- Une écope sur le capot arrière pour la Karmann Ghia
-Divers pièces (joint raccord, visserie, courroie,  etc....)


• Le kit en place

Voici le montage d'un type 1 sur pied moulé. On aperçoit la découpe du capot pour la Judson scoop


• Mise en place de l'écope (Judson scoop)

Pour la karmann ghia il est nécessaire de faire une découpe dans le capot arrière pour faire passer le filtre a air. D'ou le rajout de l'écope pour éviter que le filtre prenne l'eau lors de temps pluvieux.


Pour une reproduction d'excellent qualité es validé par Judson contactez Pascal. Il habite en Suisse. Contact pascal@pompix.com

•La découpe du capot arrière

Voici a quoi ressemble la découpe a faire sur le capot arrière


Sil vous faut le plan a échelle 1/1 pour la découpe du capot, envoyer moi un MP et je vous ferai parvenir cela par courrier.


Maintenant il semble possible de ne pas faire la découpe sur le capot arrière si on ne mets pas le filtre a air sur le carburateur sur les pieds moulés (A voir pour les 1200 a partir de 61 avec le judson type 2). Il suffit de ce faire un filtre maison comme sur la photo.



• Défaut sur les type 1

Maintenant ce qui est archaïque sur le type 1 c'est pour tendre la courroie. Il faut empiler des joints épais entre la pipe d'admission et le  compresseur. Alors que sur le type 2 il y a une poulie tendeur.Pour avoir 100 % de la puissance fournie par le compresseur sur le modèle type 1, je vous conseille de mettre cette poulie (voir photo) que l'on trouve facilement en vente


Contactez cette Joe ELUTZ pour plus de renseignement sur la poulie tendeur, c'est lui qui les fabriquent joeelutz@hotmail.com



• Réglage

Maintenant lors de la pose du kit compresseur Judson il faut revoir le réglage de l'allumage, et le régler a 7.5° pour les pieds moulés et 10° pour les 1200 a partir de 61. Mais il faudra certainement reprendre ces valeurs suivant le carburant utilisé et affiner le réglage si le moteur pétarade un peu.

Quand au réglage du oileur il faut une goute d'huile de type SAE 10 toutes les 5 ou 6 secondes lors le moteur tourne au ralenti.
Faite attention à ce que le bocal du oileur contienne toujours de l'huile

Le site spécialiste du Judson ICI

TOP!

Merci GHIA!

VDR a écrit:

TOP!

Merci GHIA!

quelle horreur le "airscoop"
il est dispo en repro aussi

Superbe article.
Merci

super article quand meme

empicolector a écrit:

quelle horreur le "airscoop"
il est dispo en repro aussi

Oui the Judson Ghia scoop existe en repro.
Il y a une version Californienne d'une qualité moyenne et la version de Pascal qui est une excellente repro.
Quand a trouver une vrai il faudra dépenser entre 500 et 800 $

Voici une autre vue de la Judson Ghia scoop



Sinon merci pour vos compliment les gars

Merci Ghia pour ces photos, j'ai le judson, et je recherche donc un capot arriere pour les modifs nécessaires.

En effet je souhaite conserver mon capot d'origine.

Il y a t-il des spécificités pour les capos arrière model 60 ou tous les capots sont-ils identiques sur les kg 14?

Pour le tendeur, effectivement c'est une solution à retenir absolument.

Dans l'hypothèse de filtre "maison" as tu des conseils à m'apporter?

Merci

Les capots moteurs on subit des modifications au fur et a mesure de la production. Cependant tu peux monter un capot de 71 par exemple sur un low light (voir sur le low light de 57 de totof). On a parler des différences des capots arrières ICI

karcoxmanx a écrit:

Merci Ghia pour ces photos, j'ai le judson, et je recherche donc un capot arriere pour les modifs nécessaires.

En effet je souhaite conserver mon capot d'origine.

Comme l'as dis Ghia, tu n'es pas obligé de mettre le gros filtre d'origine.
Tu peux te faire un filtre plat.
L'avantage est de conserver le capot d'origine avec le look d'origine.
L'inconvénient, il faut le nettoyer un peu plus souvent.

Par contre la quantité d'air qui rentre dans le bloc moteur reste identique dans les 2 cas.

Merci GHIA pour l'article

je me souvient d'un vieux volksword
il y avait une photo d'un compartiment moteur de kg ou le proprio avait installer 2 judsons !!!!!un par culasse avec un systeme de renvoit de poulie d'enfer !!

Il faut que les compresseur soit bien synchro. Car sinon la poussé n'est pas homogène.
C'est le meme principe que les bi-turbo ou autre...

salut ELVICOX,

Tu entends quoi par ( le compresso doit etre bien syncro )

Merci

karcoxmanx a écrit:

salut ELVICOX,

Tu entends quoi par ( le compresso doit etre bien syncro )

Merci

Les deux compresseurs doivent tourner ensemble de manière... synchronisée!

Sinon, en gros, la puissance fournie n'est pas la même d'une culasse à l'autre.

Mais attention, ce système à double Judson est un délire "maison", un seul compresseur suffit.

On atteint pratiquement 50 ch avec le judson.
Attention cependant le judson doit être monté sur un moteur en pleine forme et qui ne possède pas un fort kilométrage.

ok, je comprend mieux,

Je vais me concentrer sur 1 seul!

Merci

VDR a écrit:

karcoxmanx a écrit:

salut ELVICOX,

Tu entends quoi par ( le compresso doit etre bien syncro )

Merci

Les deux compresseurs doivent tourner ensemble de manière... synchronisée!

Sinon, en gros, la puissance fournie n'est pas la même d'une culasse à l'autre.

Mais attention, ce système à double Judson est un délire "maison", un seul compresseur suffit.

j'aimerai bien remettre la main dessus

superbe article un jour il faudra que je m'y mette dans la recherche d'un JUDSON ou un MAG

yannouch122 a écrit:

superbe article un jour il faudra que je m'y mette dans la recherche d'un JUDSON ou un MAG

LE JUDSON devrai pas etre trop dur a trouver le MAG c'est autre chose
je prefer le mag qui n'oblige pas l utilisation du airscoop

oui je suis d'accord avec toi fred, moi quand je voie les prix je reste sur le c..
c chère est reste a voir si tous est en bonne état

Oui c'est vrai c'est pas donné donné, meme un judson, mais lorsque tu vois le prix de 4 fuchs qui vont bien, je me dis que c'est presque raisonnable!

Quelqu'un connait le prix d'un airscoop? ( repro bien sur )

L'excellente repro de Pascal coute 500 Francs Suisse. Ce qui fait environ 312 €
La repro Californienne coute 200 $

GHIA a écrit:

L'excellente repro de Pascal coute 500 Francs Suisse. Ce qui fait environ 312 €
La repro Californienne coute 200 $

quand meme

Merci GHIA, je vais d'abord me mettre en quette d'un capot arr, donc je lance le message je suis preneur d'un capot arr model 59 à 62.

Pour le reste tu m'as donné le lien.

Je passe aussi l'info sur le portail.