Arrivee d'essence

Bonjour a tous , j'aurais besoin d'un petit eclairssisement, en ce moment j'ai des petits soucis de redémarrage à chaud , ma pompe a essence n'était pas terrible,  je viens de la changer ainsi que le filtre , j'ai contrôlé si il n'y avait pas de fuite entre le carbu et la pompe , j'ai remarqué que le filtre est souvent presque vide ( moteur allumé)
Je ne crois pas ca normal ?
Quand la cuve de carbu est à son max , le pointeau de cuve fermant l'arrivée d'essence,  le filtre doit-il être vide à ce moment la ?
Je vous joint une photo moteur allumé
Merci

changé de pompe a essence
il y a plusieurs modèles de tige pour actionner la pompe , si tige trop courte ,la pompe de fonctionne pas

Merci , oui évidemment ça j'ai fait attention , c'est la bonne pompe pour la tige existante

Trachemy a écrit:

Merci , oui évidemment ça j'ai fait attention , c'est la bonne pompe pour la tige existante

le filtre fond de reversoir essence ????

le carbu qui déconne au niveau du flotteur de cuve ???

Merci pour ces indice , j'ai vérifié le flotteur et changé le pointeau de cuve , ça c'est ok, par contre le filtre de réservoir je vais vérifier mais je ne comprend pas ou il est ? A l'intérieur ?

IL est (quand il y en a un) à la sortie du réservoir (il faut dévisser le coude avant le tuyau souple, il se trouve à l'intérieur). Profite en pour vérifier que ce tuyau ne soit pas pincé, ça peut freiner l'arrivée du carburant.

Merci Lesgorns, je vais regarder ça mais de mémoire je crois qu'il y a un coude soudé au réservoir

En principe ce n'est soudé mais vissé. Il y a un pas de vis à la sortie de réservoir et il y a le coude vissé comme ceci : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-sortie-de-reservoir-essence_VC47102.htm

Je sais que c'est pratique mais je déconseille la présence du filtre à essence dans le compartiment moteur, on ne sait jamais ce qu'il peut se passer, et en cas de rupture je te laisse imaginer le résultat...

Pour l'anecdote j'ai de gros soucis avec mon 1776 tout neuf en rodage : pas de puissance et moteur qui chauffe.

J'ai changé la pompe, l'allumage (123 Ignition), la bobine (Bosch haut rendement), le faisceau (Bosch), les bougies (NGK), réglé les culbus et nettoyé les gicleurs des mes Dell 40.

Bref, la totale.

Et bien rien ne change.

J'en viens donc à la dernière possibilité : de la m..... dans le réservoir et la ligne d'essence. Évidemment il faut pomper le réservoir. Évidemment il est plein

Merci lesgorns pour cette précision, je vais démonter ça ce week-end pour contrôler,
Bon courage vdr, je crois que je vais devoir y passer aussi , coup de bol je suis en fin de plein ,
Ce qui m'embête dans mon problème c'est qu'elle démarre bien , le soucis c'est après quand je veux redémarrer, et ce filtre qui est souvent vide me gonfle carrément... je crois que je vais contrôler la totalité du circuit d'essence, en partant du réservoir

Pour ma part ralenti parfait mais plafonne péniblement à 60, puis devient responsable du réchauffement climatique à elle toute seule

Vu qu'on a fini le circuit d'allumage on en déduit que le mélange est pauvre et qu'il doit y avoir quelque chose entre le réservoir et la pompe.

Tu mets du 95 ou du 98? Le 95 E10 étant corrosif il n'est pas étonnant de retrouver de la merde dans le circuit...

Du 98 avec additif plomb en plus

Pour ma part, j’ai tout démonté, nettoyé le réservoir, fait tester et réparer car il y avait une petite fuite et je l’ai traité avec le kit Restom. Nettoyé la tuyauterie et mis un filtre en sortie de réservoir (il n’y en avait pas...peut être une erreur) et un avant la pompe comme toi. Bien sûr les durites y sont aussi passées. Ça marche nickel mais je constate qu’il y a toujours une bulle dans le filtre. Peut-être est-ce normal.

Une petite bulle sur le haut du filtre est toujours normal, vue que le circuit d’essence est circuit fermé sans retour.
Il y a deux mois j’avais un problème de reprise en accélération, ma pompe de reprise ( membrane sur le côté du carbu) étais percé.