Karmann Ghia 1973 Alaska blue metallic !!!

Aujourd'hui, j'ai donc bien vidanger, nettoyer, changer les durites d'essence, remonter l'ensemble baquelite/came/pompe, remis de l'huile, fait tourner le moteur à la main (rien qui bloc) et démarrer, ce qui c'est fait en toussant un peut.
2eme démarrage, plus de clic, un petit coup sur le démarreur/solénoïde et vroum à nouveau.
Après inspection, quand j'ai mis de l'essence directement dans le cuve du carbu au 1er démarrage, fuite d'essence, de chaque côté de l'axe de l'accélérateur ?
Un filer d'essence arrive juste avant le filtre et des bulles apparaissent de temps en temps... ça ce purge ?
Après être aller faire un tour quelques km, au début du mal à prendre les tours, je le suis arrêter pour regarder le moteur, et toujours un filet d'essence arrive ? et puis en rentrant, j'ai l'impression que l'essence arrive mieux.

Hier en bricolant le moteur, j'ai vu que 2 fils n'était pas brancher ?

Ils ont l'air de provenir de l'intérieur de l'habitacle et sort juste derrière le régulateur au dessus de la batterie.
Une idée de ce que ça alimente normalement ?

D'après la couleur je dirai des masses. Branchées sur le - de la batterie...? Remonte les fils tu verras bien si il y a des accessoires qui correspondent à ces fils.

wildo a écrit:

D'après la couleur je dirai des masses. Branchées sur le - de la batterie...? Remonte les fils tu verras bien si il y a des accessoires qui correspondent à ces fils.

Oui, je pensais bien à des masses vu la couleur et je vais suivre les filles pour voir jusqu'où ils vont, le seul truc, c'est que j'ai l'impression qu'il passe par l'intérieur...
Merci pour ton retour

Si tu suis les filles (ok c'est le printemps...) mais bon ça ne va pas résoudre ton pblm...

Le marron est une masse.
L'autre est blanc/rouge(fatigué c'est vrai) ou jaune rouge, à voir sur un schéma, j'en ai pas sous le coude actuellement.

wildo a écrit:

Si tu suis les filles (ok c'est le printemps...) mais bon ça ne va pas résoudre ton pblm...

Zut... Aussi oui

gibolin78 a écrit:

Le marron est une masse.
L'autre est blanc/rouge(fatigué c'est vrai) ou jaune rouge, à voir sur un schéma, j'en ai pas sous le coude actuellement.

Ok pour le marron : masse, l'autre plutôt blanc/rouge
Du coup ça alimenté sûrement quelque chose, si tu retrouve un schéma ou si quelqu'un a, ce serait bien
Question : il n'y a pas d'éclairage du compartiment moteur d'origine, par hasard ?
Peut être aussi l'alimentation du dégivrage de la lunette arrière qui ne fonctionne pas ?
Merci à toi

Rdv pris au Shop vw le 24 du mois, pour montage kit Kadron

JRB a écrit:

Rdv pris au Shop vw le 24 du mois, pour montage kit Kadron

Si j'ai loupé un épisode désolé, kit Kadron neuf?

Dans ce cas, attention à la qualité, les kits neufs ont des soucis multiples apparemment.

VDR a écrit:

JRB a écrit:

Rdv pris au Shop vw le 24 du mois, pour montage kit Kadron

Si j'ai loupé un épisode désolé, kit Kadron neuf?

Dans ce cas, attention à la qualité, les kits neufs ont des soucis multiples apparemment.

Oui, je sais, j'ai entendu et lu les mêmes infos... c'est pour ça que je monte un kit "luxe" qui d'après le Shop n'as aucun problème. Juste un ajustement et réglages en amont du montage !!!

JRB a écrit:

Aujourd'hui, j'ai donc bien vidanger, nettoyer, changer les durites d'essence, remonter l'ensemble baquelite/came/pompe, remis de l'huile, fait tourner le moteur à la main (rien qui bloc) et démarrer, ce qui c'est fait en toussant un peut.
2eme démarrage, plus de clic, un petit coup sur le démarreur/solénoïde et vroum à nouveau.
Après inspection, quand j'ai mis de l'essence directement dans le cuve du carbu au 1er démarrage, fuite d'essence, de chaque côté de l'axe de l'accélérateur ?
Un filer d'essence arrive juste avant le filtre et des bulles apparaissent de temps en temps... ça ce purge ?
Après être aller faire un tour quelques km, au début du mal à prendre les tours, je le suis arrêter pour regarder le moteur, et toujours un filet d'essence arrive ? et puis en rentrant, j'ai l'impression que l'essence arrive mieux.

Bon finalement pas de fuite au carbu d'origine, mais quand même l'essence qui a du mal à arriver ? Peut être la pompe à essence que j'ai monter, qui était sur ma cox il y a presque 30ans...
de toute façon, vivement le 24, avec le Shop pro, qui vas me faire le montage du kit Kadron, avec de bon réglages et si il faut, changer la pompe à essence.

Au retour d'un Bug In, panne sur la Cox d'un ami. On cherche, on cherche, on démonte, on remonte, rien à faire, 3 heures de perdues. Bref, il appelle la dépanneuse. Arrivés au garage, après inspection plus poussée (forcément, au bord de la route on ne va pas mettre une auto à poil), il s'avère que la durite fut pincée en sortie de réservoir, suite à un check up quelques jours avant le départ.

Comme quoi parfois, y'a des trucs à la c.. auxquels on ne pense pas immédiatement (voir pas du tout)!

VDR a écrit:

Au retour d'un Bug In, panne sur la Cox d'un ami. On cherche, on cherche, on démonte, on remonte, rien à faire, 3 heures de perdues. Bref, il appelle la dépanneuse. Arrivés au garage, après inspection plus poussée (forcément, au bord de la route on ne va pas mettre une auto à poil), il s'avère que la durite fut pincée en sortie de réservoir, suite à un check up quelques jours avant le départ.

Comme quoi parfois, y'a des trucs à la c.. auxquels on ne pense pas immédiatement (voir pas du tout)!

et ma pompe a essence "d'ovale" sur le LL, un grand moment, n'est-ce pas Lio ?  
la bonne chose c'est qu'on a pu passer un moment ensemble  bien sympa !!
"a refaire...."

totof a écrit:

VDR a écrit:

Au retour d'un Bug In, panne sur la Cox d'un ami. On cherche, on cherche, on démonte, on remonte, rien à faire, 3 heures de perdues. Bref, il appelle la dépanneuse. Arrivés au garage, après inspection plus poussée (forcément, au bord de la route on ne va pas mettre une auto à poil), il s'avère que la durite fut pincée en sortie de réservoir, suite à un check up quelques jours avant le départ.

Comme quoi parfois, y'a des trucs à la c.. auxquels on ne pense pas immédiatement (voir pas du tout)!

et ma pompe a essence "d'ovale" sur le LL, un grand moment, n'est-ce pas Lio ?  
la bonne chose c'est qu'on a pu passer un moment ensemble  bien sympa !!
"a refaire...."

Je suis d'accord avec vous et merci pour votre retour d'infos et d'expérience "vécu"
N'étant plus d'en la vw "essence" depuis quelques années, je retrouve avec la KG les joies des petites pannes quotidiennes
Totof, je vois sur la photo que tu es/était équipé du Kadron

totof a écrit:

VDR a écrit:

Au retour d'un Bug In, panne sur la Cox d'un ami. On cherche, on cherche, on démonte, on remonte, rien à faire, 3 heures de perdues. Bref, il appelle la dépanneuse. Arrivés au garage, après inspection plus poussée (forcément, au bord de la route on ne va pas mettre une auto à poil), il s'avère que la durite fut pincée en sortie de réservoir, suite à un check up quelques jours avant le départ.

Comme quoi parfois, y'a des trucs à la c.. auxquels on ne pense pas immédiatement (voir pas du tout)!

et ma pompe a essence "d'ovale" sur le LL, un grand moment, n'est-ce pas Lio ?  
la bonne chose c'est qu'on a pu passer un moment ensemble  bien sympa !!
"a refaire...."

Ahahah! Les vieux dossiers!

Je crois que si je montre cette photo à ma femme elle se demandera où je suis! Tu enlèves 25 kilos au bonhomme, tu lui ajoutes la barbe et les cheveux longs, et c'est moi aujourd'hui...

En dehors de cela, oui, carrément à refaire, d'ailleurs c'est prévu le 21 mai, avec un très très beau parcours fait par bibi cette année (en mode je me jette des fleurs). Les KG sont les bienvenus, même si ça fait loin pour beaucoup, la Lorraine. Ou bien je me referais bien un petit weekend mix FKG/GSR comme à la "bonne époque".

JRB a écrit:

N'étant plus d'en la vw "essence" depuis quelques années, je retrouve avec la KG les joies des petites pannes quotidiennes

La c'est toi qui t'avance. Pour ce qui est des petites pannes quotidiennes. Un véhicules bien restauré et/ou préparé, n'a pas ce genre de problème.

elviscox54 a écrit:

JRB a écrit:

N'étant plus d'en la vw "essence" depuis quelques années, je retrouve avec la KG les joies des petites pannes quotidiennes

La c'est toi qui t'avance. Pour ce qui est des petites pannes quotidiennes. Un véhicules bien restauré et/ou préparé, n'a pas ce genre de problème.

Disons que je voulais dire que : la Bakélite qui ce casse, un filtre à essence boucher, etc... ce n'est pas des "pannes" que l'on trouve sur les véhicules d'aujourd'hui dit "moderne" en même temps mon doka est de 1990 !!!
Il faut dire aussi que j'ai acquis la KG que depuis 6mois, pas trop roulé avec cette hiver, et donc découvre avec le printemps, les "petites" choses qui n'ont pas été suivie par les anciens proprios.
Mais c'est exactement ce que je souhaité, trouvé un véhicule sain sur ça base niveau châssis longeront plancher bas de caisse coque moteur, etc... et le fiabiliser et l'optimiser pour pouvoir rouler au quotidien avec.

Bon ça y'est, montage du kit Empi Kadron fait  
J'en ai profité pour monter deux choses en plus pour l'esthétique : faisceau de fils de bougies bleu et poulie alu gradué bleu
Il a juste fallut réduire la hauteur des filtres à carbus, car ils touches les ressorts de l'ouverture du capot. Heureusement j'avais vu ça sur le net, et informé le Shop.
Pour la conduite c'est le jour et la nuit, et plus la même voiture, même s'il faut que je m'habitue


















J'ai fait un peu de ménage dans le compartiment moteur en rentrant à la maison, est ce vous remarqué pour qu'elle raison  

Tes fils de bougie trop près de la commande des carburateurs?

En revanche, vire le filtre à essence du compartiment moteur sauf si tu souhaites faire un feu de la Saint Jean avec ta Karmann.
Il faut le mettre en sortie de réservoir ou au dessus de la boite de vitesse (hors de toute chaleur).

gibolin78 a écrit:

Tes fils de bougie trop près de la commande des carburateurs?

En revanche, vire le filtre à essence du compartiment moteur sauf si tu souhaites faire un feu de la Saint Jean avec ta Karmann.
Il faut le mettre en sortie de réservoir ou au dessus de la boite de vitesse (hors de toute chaleur).

Yes pour les fils, ils n'étaient même pas maintenus contre la turbine avec les pièces en plastique prévu (entre autres) et pour le filtre à essence, je connais le risque, mais comme c'est un pro qui as fait le montage, je me suis dis qu'ils savent ce qu'ils font...

ca mériterait un peu de rangement dans ce compartiment moteur ...
Les spaghettis curacao

totof a écrit:

ca mériterait un peu de rangement dans ce compartiment moteur ...
Les spaghettis curacao

J'en ai fait un peut

Avant



Après

Pro ou pas il faut le virer.

Entre chaleur et vibration il pourrait un jour fuir, en plus il est en plastique et en dessous il y a l'échappement.
Bref, une belle chandelle.

gibolin78 a écrit:

Pro ou pas il faut le virer.

Entre chaleur et vibration il pourrait un jour fuir, en plus il est en plastique et en dessous il y a l'échappement.
Bref, une belle chandelle.

Oui tu as raison je n'ai jamais regardé dessous, mais j'imagine que c'est du rigide tout le long le tuyau d'essence ?