resto denzel 1300 1955

Genial ces decouvertes

Et ou en est le moteur et la caisse ?

Met nous qq photos moi je suis fan

Pour te donner un peu de baume au cœur...vu au VOLKSWORLD SHOW 2019.

Bonjour à toutes et tous .

Merci pour ces belles photos de ce LL équipé avec un vrais 1300 DENZEL 54 ch à 5400 tours ,vendu il y a peu.

Des Nouvelles de mon bijoux.
Nous étions inquiets quand à la bonne santé du vilo en 67mm introuvable et typique DENZEL,car après la réfection de la ligne d'arbre du bloc
nous avions sentis un point dur à l'essai
Donc un stage dans un centre de remise en forme chez un spécialiste du vilo s'imposait :





Résultat après rectification (0,25 en première cote),débouchonage ,tringlage et traitement durcisseur :IL EST TOUT BEAU
D'origine il etait déjà nitruré (c'est frappé sur le vilo),la couleur noircie est celle du nouveau traitement durcisseur




Après il à droit à un équilibrage au petits oignons

,pour le reste ,les bielles et arbre a cames ,la base est bonne ?

Comme toute resto on met le doigt dedans et on est aspiré à chaque fois un peu plus loin.
Les bielles sont très bien mais on va pousser un peu plus loin l'équilibrage Pied/tete et equerage.
Pour l'arbre à came on va le recopier : la remétalisation étant trop aléatoire
Pour les cylindres on ne va les remétaliser non plus :on va "défoncer les cylindres" et les chemiser pour pouvoir conserver les pistons d'origine au meilleur alésage possible (ceci après consultation des différents pros spécialisés)
Le but étant de garder le maximum de pièces possible d'origine tout en fiabilisant et portant le moteur au maxi de ses possibilités ,en 1955 ce moteur était capable de 85 ch maxi au dessus de 5600 tours,avec les techniques d'aujourd'hui (métrologie surtout)j'espère atteindre 100ch vers 6000 tours.
DENZEL comme ingénieur avait fait le choix d'un moteur à faible inertie d'ou la faible cylindrée avec un couple et une puissance haut perché.
Il avait fait aussi le choix d'un chassis à fort peu de masses non suspendue(frein à tambour alu,jantes bimétale Borrani en 3 pouce de largeur avec pneus étroits) le but étant d'avoir une auto dynamique et très maniable surtout en montagne pour gagner (devant PORSCHE) le rallie des Alpes.

La date de naissance de mon moteur :2/2/1955
Le numéro 23 correspond à un type spécifique pour les moteurs de courses
1300 CC est comme vous vous en doutez , la cylindrée

Enfin des nouvelles de ce projet
On dirait que les inscriptions sont marquées sur le coté droit du pied de dynamo , j'ai raison ?
Quel est le traitement appliqué sur le bloc ?
Tu en es ou de la coque ?

belle aventure cette resto

top le moteur

Oui c'est vrais ces derniers temps j'ai un peu de mal à coordonner les travaux

courant octobre je pense pouvoir vous donner des nouvelles de la caisse

le traitement de surface est une sorte de vernis ,et oui les inscriptions sont sur le pied de dynamo coté remplissage d'huile (on peu les deviner sur la deuxième photo )

wolfgang a écrit:

Oui c'est vrais ces derniers temps j'ai un peu de mal à coordonner les travaux

courant octobre je pense pouvoir vous donner des nouvelles de la caisse

le traitement de surface est une sorte de vernis ,et oui les inscriptions sont sur le pied de dynamo coté remplissage d'huile (on peu les deviner sur la deuxième photo )

C'est un spécialiste qui fait ce traitement ? un nom ?

Si ça peut aider, sur le bloc moteur du Fast de Madame et sur les arêtes de la BV que j'ai poli j'ai utilisé ce produit au pinceau (pas de traces). Après quelques milliers de km ça ne bouge pas (résistance 180°C).

https://restom.net/aluminiums-chromes-zinc-inox-cuivre-laiton/250-restomalufilm-4040-1224785807.html