resto denzel 1300 1955

wolfgang a écrit:

Tu me fait peur pour la douille!Pourtant je pense que le filletage et le pallier ne font qu un.Je vais revoir ça ce soir,parfois des piéces sont soudée par la rouille!

Il y a de fortes chances que la douille de l'ancien amortisseur soit effectivement restée dessus.....
En revanche, je ne comprends pas bien: tu parles de pneus en 165/15 alors que les jantes sont des 14" ????!!!    

Idem pour les 2 douilles sur tes bras de suspension inférieurs, j'ai eu le même souci que toi sur le mien, j'en ai un peu chier à les virer: chalumeau, WD40 et "pince-étau" et surtout bcp de force et de patience...  

trollsprods a écrit:

wolfgang a écrit:

Tu me fait peur pour la douille!Pourtant je pense que le filletage et le pallier ne font qu un.Je vais revoir ça ce soir,parfois des piéces sont soudée par la rouille!

Il y a de fortes chances que la douille de l'ancien amortisseur soit effectivement restée dessus.....
En revanche, je ne comprends pas bien: tu parles de pneus en 165/15 alors que les jantes sont des 14" ????!!!      

- Exact sur la douille, elle doit etre soudée sur l'axe.. pas toujours simple de l'extraire. un coup de lame de scie a raz le bras en y allant progressivement (t'as du le voir en extrayant les anciens amortos, que la douille manquait...)
- exact, sur les jantes, je ne comprends pas le 15" vs le 14" frappé sur la jante. ce qui expliquerait davantage le raisonnement du poids + une largeur en 3", plus cohérent a facteur/ratio.

on dirais que le 4 du 14 pouces à été refrappé en un 5, ptet une erreur à la fabrication, ou une modif plus tard, apres, voila, si les pneus etaient effectivement en 15, la jante est en 15, pas d'autres solutions !!!   

apres pour les bras inferieurs, en effet, va falloir jouer du WD40, le bras bien sérré dans un bon étau, une bonne grosse clé à griffe, et si vraiment ça ne bouges pas, chalumeau !!!!!!!!!!!

mais ça ira de toutes façons mieux que quand le bras est encore sur l'auto et que tu veux juste remplacer tes amortisseurs !!!!!!!!!

  

salut les gars !après deux nuits blanches a gamberger sur les moyens pour débloquer ces p... d axe d amortos,plusieurs litres de wd40 et de champagne (ma fille a eu 16 au bac français) :enfin la libération.Je vous remercie les gars de m avoir ouvert les yeux sur cette bétise de ...jeunesse; je m explique :en 1985 j ai 18 ans et a fond vw/call look ,j achete donc la Karmann pour la pièce (on peut voir ma première cox 1959 derriere) (d ailleurs un jour si vous ètes sages je vous montrerais mon cab 1303 call look de l époque) et je prépare le train avant en rouge(c était a la mode à l époque) et donc en 1985 les bagues d amortos sont restées.Ensuite j ai remisé la voiture pour la resortir 27 ans après sous vos yeux.
Pour les jantes elles sont bien en 15 pouces (cf la photo en comparaison avec une jante vw 15 pouces).

Salut Wolfgang,

un petit lien vers des pipes Denzel sur the samba:

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1503263

A+

Super merci.

Bonsoir à tous.
Mon carrossier ayant pris du retard j ai fait appel à un atelier bien connu de notre forum.
Franchement c'est incroyable d'avoir en France un garçon qui travail bien-vite et à un tarif tout à fait raisonnable et qui en plus recrée de pièces de tollerie introuvable.
Merci F

  Ces pièces sont vraiment belles!!! J'espère que les shops généralistes en France et ailleurs s'intéresseront rapidement à la production de Fred, plutôt qu'ils vendent de la repro en tôle style papier à cigarette à peine ajustable...
A nous de faire connaitre sa qualité de travail....

Cocoricoooooooooooooooôôoo .... 

T'aing... en plus pour le Denzel 1955 ! comment espérer meilleur accord ?!  

Vrai que ce Fred va faire un buzz

 elle va claquer cette resto  

On a désormais notre Wolfparts français  

 

De quoi être encore plus chauvin!

Allez, je me met à la 2CV  

beau boulot à l'atelier K et à toi wolfgang!

Bonsoir,
Merci Wolfgang...et à vous autres aussi!!
Ca fait plaisir pour un retour de vacances ces compliments, ça...motive!!
Bonne soirée à tous,
A+

FRED

Fred,

Certainement bientôt d'autres compliments à venir sous peu...!

De toute façon la qualité et le service payent toujours, c'est une question de temps. Les autres s'auto éliminent...

salut à tous
Pour rebondir sur le post de steph et la resto de son LL de début 56 et les similitudes avec le millésime 1955,je vous présente les photos du tube passe fil niv pied de porte droit.
Pour Fred ,dit "KG MAKER" notre carrossier/tollier/formeur de génie,cela devrais l'interresser.
Ensuite j'ai deux questions à vous poser:
Il me manque la pièce fixée par les deux vis au niveau du pédalier.Elle est fixée sur la plate forme et permet une butée aux pédales de frein et d'embrayage:
L'un de vous peut il me faire une photo de la pièce?
L'autre question est:connaissez vous les mesures exactes pour ressouder les glissière et la traverse de siège sur la plateforme(distance poutre/ext/av/ar)

La pieces qui sert de butoir au pedales fait partie du pedalier, tu es sur qu'elle n'est pas sur ton pedalier ?



Je te met egalement l'emplacement de mes glisseires de sieges, mais ayant été ressoudé, mais demi pllancher eyant deja été remplacé, je ne suis pas certain de leur emplacement



Merci pour les photos de tube passe cable, je suis egalement dans cette config;) 

Merci Steph,je regarde ça cette semaine.
Nos voitures n'ont que quelques mois d'écart,c'est très interessant

Je pense que la photo des glissieres est suffisante pour visualiser l'emplacement, mais je peux, evidement, te prendre les cotes precise s tu le souhaites. 

C'est vrais que c'est pas mal d'avoir un modele de qq mois d'ecart, ca permet de comparer

Salut Wolfgang,
Je te mesure les côtes pour les glissières de siège demain sur le 56.

Je vois que tes planchers ont été changés, si je puis me permettre une "astuce" pour la pérennité de ton KG: C'est de couper la petite lèvre extérieure sur la section droite du plancher. Cette petite lèvre est généralement la cause du début de la corrosion des longerons à l'aplomb des pieds de caisse car il n'y a globalement que 2 - 3 mm d'espace entre la lèvre et le longeron. la boue projetée par la roue AV vient s'y amasser, le trou se fait dans le longeron, ensuite, l'eau rentre dans le longeron et finira par ressortir par le renfort de support de cric (ou elle est bloquée).
Le fait de couper cette lèvre permet: 1) D'éviter que la boue s'accumule.  2) De pouvoir inspecter et nettoyer l'espace entre le longeron et le plancher car après découpe tu auras environ 1 - 1,5 cm entre la face extérieure du plancher et le longeron.
Certes, cela ne respecte plus l'origine, mais....




Pour le tube de faisceau, si j'ai bien compris, il rentre dans le montant de AV, et, est ce qu'il continue dans ce montant pour ressortir en haut au niveau du tablier?
Je trouve ça trop parfait de voir comment les ingénieurs de l'époque se "cherchaient" au début de la sortie en série de nos chers KG!!

Bonne soirée à toi et encore merci pour tes éloges!
A+

FRED

Bonsoir Fred,
Belle illustration de ce dont tu m'avais déjà parlé! Donc tu élimines complétement cette "lèvre" sur toute la longueur de la partie droite de la plateforme côté droit + gauche  

Bonsoir Wildo,
En effet, cette photo est un exemple parfait de par ou la maladie commence!!
Par contre, pour cette modif, je conserve la lèvre sur la partie en "S" du plancher car cela ce voit et est accessible pour le nettoyage.

PS: En attendant :santa:je t'envoie des photos de tes prochains longerons dans la semaine.
Bonne soirée à toi,
A+

FRED

    

A+

Bonjour Wolfgang,
Voici les côtes pour les rails de siège que j'ai relevé sur le 56.


Bonne journée,

FRED