qu'avez vous reçu aujourd'hui

Un filtre FRAM avec cartouche supplémentaire de remplacement encore cirée, le tout en N.O.S. Ca sera pour mon futur full flow!

 tu as du stock ,maintenant la suite  

 VOICI CE QUE J AI  REÇU CETTE SEMAINE  




IL ME RESTE LE TABLEAU DE BORD  ET LES BAGUETTES EXTÉRIEURS A COMMANDER SI QUELQUN A UN BON PLAN ?

bientôt chez moi






c est un 914 80cv 1700cm2 modifié carbu qui était  monté  dans la  912
comme le gars  veut la remettre en origine il en a trouve un et  s en sépare  


mon projet serai de le monter soit dans la kg ou le 181 sans les découper ou modifier  et sans la turbine Porsche  (trop chere )
j ai 2 solutions
Kit d'adaptation permettant le montage d'une turbine Type 1 sur un moteur Type 4, idéal pour l'implantation dans une Coccinelle.

ou une turbine complete


http://type4store.com/conversion-cooling-systems/v2-basic-dtm-kit.html

par contre fais gaffe avec la poulie chromé vire nous cette grosse mer........

Je privilégierais les couvres cylindres avec la turbine d'origine Type 1 éprouvée + thermostat...mais en même temps je n'ai aucun retour sur le produit J.Raby si ce n'est que cette personne fait des essais poussés avec prises de températures, etc...
Un "Type 4 Torquer" 2.3L avait fait l'objet d'un article dans Hot VW's avec des tests grandeur nature sur un parcours de +5OOOkm (prise température, conso, etc...). Résultats +120km/h de moyenne et - de 10L/100km...

http://www.aircooledtechnology.com/index.php/component/content/article/47-more-info/tech-articles/141-cross-country

Dans ce blog la personne a fait un montage avec une turbine d'origine mais selon les pipes d'admission utilisées il peut être nécessaire d'ajouter des entretoises pour éviter aux carbus de toucher la soufflante, rien de méchant cependant.

http://jacquo36.skynetblogs.be/